タタ・ナノとタウンエースと我慢と育成と

【トヨタ】タウンエースとライトエースをフルモデルチェンジ
タウンエースという車はトヨタのエース３兄弟の一番末っ子になるのですが､用途としてはバンは商社の営業さん､トラは建具屋さん畳屋さん等の職人さんかと思います。
どう見ても市場調査を綿密に調査したした結果…とは言い難いFMCなのですが､謎の答えは意外と単純で､インドネシア･ダイハツの「グランマックス」を日本仕様にしたルミオン同様の養子縁組でした｡
　今は双子扱いのタウンとライトですが､初代タウンエースはカローラ､ライトエースの前身ミニエースはパブリカ(ヨタハチやスターレットの前身)のキャブオーバー車として､小型車のシャシーに大量の積載量を詰める仕様として登場しました｡
カローラ･パブリカというのは､５０年前の国民車構想で｢国の出したハードルをクリアし開発･生産された大衆車には国が支援する｣という美味しい話から始まった車です｡
･4人乗り･1リッター30kmで走る･月産3,000台･25万円以下･･排気量500cc以下･10万km以上使える
実用性･耐久性があり尚且つリーズナブルという､この難しい条件を提示した国とそれに果敢に挑戦した国内メーカーが在るからこそ､現在の日本の自動車産業が有ります｡

　そして５０年経った現在の､場所は最近市場が活発で元気なインドで登場した車
「２８万円カー」(asahi)
27万円の超低価格車開発、その秘密とは(livedoor)
構造図解を見ますと…

｢７０キロしか耐えられない｣とか～他国なんだから｡
誰も東北道でコレ乗って仙台で牛タン食べに行く事は無いでしょうに｡
とはいえ､最初にこの車の話を聞いた時は｢すげーなインド｡市場荒れるぞ｣と思ってましたが…蓋を開けて見れば禅問答みたいな開発者の解説と…ブラッカリィ(ザブングル)かアトールV(エルガイム)みたいな流用部品のコンバート｡どーせなら４輪車の流用でもと思うのですが､アレも先進国の特許の嵐で価格を抑えるのはムズいですし､第一それやっちゃ中国と変りません。
　ここで話を戻しまして､初代パブリカの失敗はコストダウンしすぎでラジオ･暖房･バックミラー(!?)等構想に入って無い物を徹底的に省いていました｡当時の日本人でも流石にそれでは手を出しませんでして､失敗の反省等からカローラの誕生へと繋がったのです。(確か!?)
(実際の所､国民車構想に合う日本車は出ませんでしたが､他にサニー･スバル360と一般人に手の届く車が誕生しましましたとさ。)
　さてさて､こんな感じでインドの３０万円車の構想は(何だか詐欺みたいな)オチが付いてしまいましたが､コレをインド国民はどう捕らえるのでしょうか?今後の発展を想いNOと叩きつけ､開発者にベストを尽くすよう促すのか。
それとも聖者ダイバダッタの魂を宿すレインボーマンの様に強く生きるのでしょうか川内康範先生…

(画像の秘密…解るかな～？)
///////////////////////////////////////////////////////////////////////
(1/12追記)
…シラフでは読み辛い。
ドラ：｢上田教授｣愛車､次郎号は？……………薄緑のパブリカ

ちなみに裏ドラは役者の阿部寛の愛車………マツダファミリアだったのですが､
国民車構想の１０年後ですので､どうしても混ぜらませんでしたorz

ついでに最後の川内先生は､当初インドねたで行くつもりが､グランマックスがインドネシアなのでボツにしたはずが…
ネタ消し忘れでチョンボ(-8,000点)