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こちらの写真は天井に埋め込まれたアクティブ・ノイズ・キャンセラーです。
外の音（特にエンジン音）と逆位相の音を出して、室内の音を一定に保つ効果があるようです。
地味な装備ですが、こう言うのは他社（車）でもあるんですかね？

今日はサイドアシストです。サイドミラーに内蔵されて後方から来る車があると点滅して教えてくれる便利ツールの一つです。
私は常々並走状態は避ける傾向にあります。それがトラックだと尚更です。並走状態になるとこちらの存在を知らせるために車両半分程、並走車より前に出ます。更には首都高の分離付近ではこの点を含めて横から当てられないように大いに気を付けています。
逆にこちらが抜く場合では、例えば相手がベンツだとミラーにこちらが認識され赤い三角が点滅します。レクサスやマツダだと黄色ですね。これはこれでこちらに安心感をもたらします。
さてアウディのそれはミラーの付け根に設置されており、且つ運転席に正対しているので助手席の人にはサイドアシストが点滅していることすら分かりません。

まーそれが凄いのかと言うと凄く無いのかも知れませんが、他社さんのとは違うと言うことで・・・。

7月も後半に入り、いい加減夏日になって欲しいものです（コーティングの焼付けの意味も込めて・・・）。
この時期、必須なのはエアコンです。前車Q7はエアコンが最後は機能しませんでしたので、この歳でエアコン無しは結構キツイものがありました（だから買い替えが早まった、と言うのもありますが）。
さてS8にはシートベンチレーション機能があります。これはシートヒーターの冷却版と考えて頂ければ良いと思います。
シートの穴（つまり背中）から空冷が来るのでアッと言う間に涼しくなります。
更に前席にはマッサージ機能が付いており、これがまたいいんですよ。肩、腰、背骨・・・。
最近は週末に地元の整骨院に通っており、筋肉マッサージをしてもらい　最後は針を打ってもらうのが週末の楽しみになっております。
個人的にも寿命の半分来ましたからね。色んな意味で緩やかな着陸態勢に入っております。

ここからはS8の機能に関してご紹介して行きます。まずはフォグランプと見間違えたアダプティブ・クルーズ・コントロール（以下ACC）です。
本日は都内の渋滞を抜けつつ3号線を南下。いつもどおり大橋JCTまで渋滞でここまでの燃費は5㌔・ℓです。大橋からACCを作動させて山手トンネルを経て湾岸線西行き→川崎K6線→横羽線→湾岸東行きと流します。
すると燃費は何と10㌔・ℓまで回復！本日の条件としては走行車線を８０㌔走行。これだけです。
ACCは一種の自動運転システムで、前走車を一定間隔で設定スピード以下で追随するものです。車両間隔は4段階。ザックリ白破線1～4本分を自分で設定出来ます。注意点としては例えば設定８０㌔・間隔４の際、前走車が60㌔で走行していると60㌔で追随します。しかし、首都高のカーブで前走車がACCカメラの視界から消えると80㌔まで増速。再度、カメラが前走車を捉えるとブレーキを掛けて60㌔に減速するのが場合に拠っては危ないです。
個人的にはカーブが多いところでは使用しない、追越車線ではノンビリ走ると迷惑なので走行車線だけの使用、渋滞最後部の際は自動ブレーキに頼ると追突されるリスクがあるので早めにブレーキを踏むなどの使用制限を設けております。まー基本的には機械なんで、あまり頼り過ぎないようにしたいものです。
また燃費改善に関しては大人しい運転をしているとV8エンジンの半分を休止するシリンダー・オン・ディマンド（COD）機能に負うところが大きいです。これは平地、下り坂で勝手に半分のシリンダーを休止するのですが、これがあるので燃費が急激に改善して行きます。