背番号十八のブログ一覧

WRCごっこ！(爆

という訳で、雷鳴鳴り響き大雨降るなか名阪国道を走ってました
こっそり交換してた新品ワイパーの威力絶大でしたよ

気が向いて走っただけなので、特に意味もなく亀山に至り、新名神で帰って来ました
…たまには意味もないドライブ、したくなりますよね！？

いうに及ばず、サーキット走行初めて半年未満の私には、改善すべきポイントは非常に多いです。

以下、思いついた分を書き連ねてみますね。


・ブレーキング時間の長さ
しっかり減速してコーナー進入は良いのだけれど、減速するためにブレーキを踏む時間が長すぎる気がします。
戸竜さんのCOLTに乗せてもらったときにそれを感じましたね。
減速するときは一気に速度を落とす。

純正パッド、純正ローター、ブレーキの放熱に不利な15インチホイールでどこまでやれるのか甚だ疑問ではありますが（汗

・積極的に向きを変えてからのアクセルの踏み具合
車両を直進状態にして、しっかり減速してパーシャルでMLS外周進入…っ！
そしてコーナー出口へ姿勢を整えて…加速ゥゥゥゥ！

が出来てないです。私。一瞬（ホンマに後輪も含めて直進状態か！？と）躊躇してしまうようです。
思い切ってガッツリ踏めば、世界は開けるかもしれません。
言うは易し、行うは難し。

・走行枠内でのペース配分
自身がアツくなりやすい性質なのでアレなんですが…（その性分のお陰でこの方ギャンブルには絶対手を出したことがないです。）
私の走り方ですと、タイヤを温存云々は語れないですね～。

酷いときですと、慣性ドリフト状態に近いときすらあるようです。MLS正周りの最終コーナーで何度かその傾向はあったようです。
末恐ろしいのはドライバー自身にその自覚が無いってことです（ぇ

ガツっとブレーキを踏んで、前方へのGを体感したと同時にステアをきってる節もあるので、今になって冷静に考えればそういったことをしてたかも…

まぁ、コンパミのように10分間だけの走行枠などという風になっていれば問題は然して非ず。
問題は1時間近くあるフリー走行に出張ったときですね。
こればかりは自身で調整するよりほかはなさそうです。

車のクーリングとドライバーのクーリングは重要です。

・走行ラインのとり方で迷う
あえて言うと、「迷って結構」だと思うんですよ。千差万別、いろんな走り方があって、あらゆる理論があって、その理論の結果としての走行ラインだと思うんです。
ですが、自分の場合はグリップ走行をしているつもりでも横っ飛びしそうな走り方をしたりしてます…
それらを統一して走られるように自制して自省して走れるように…って結局冷静になれてないってことじゃないか！？

・サイドブレーキを引くんじゃない！！
最早癖である（ぇ
いや、向きをすばやく変えられるかと思って（ｒｙ

・JustOne聞きながら走るんじゃない！！
スーパードライのお膝元なんだからいいじゃないか！（何

・夏場のサーキットをナメてました
次からは2リッターペットボトルを3本持ってきます（何
ついでに保冷剤も何個か持ってきます（爆

・ここから良かったポイント

・スキール音にビビらない
・タックイン時のテールスライドにビビらない
・スピンしかけても泣かない
・伝家の宝刀「サイドブレーキ」は最終枠まで取っておきました
・ASCカット走行がデフォだったとは（知らなかった）

↓一番良かったこと
・コンパミ会場で皆さんとお会いできたこと！

…次の休みは金曜日かァ、どうしようかなァ！？

というわけで、5日はMLSでのコンパクトカーミーティングに出没していました。
しかし暑くてアツい一日でしたねぇ。

ぶっちゃけ、コルトVRミーティングになってたような気がします。


タイム的にも52秒3まで伸ばせました。もう少し踏めるところを探してみようと思います。

変えた足は絶好調で、ケツを流しながら外周を走れたときは「こいつはイイ！」と叫んでましたね。

パーキングコンテストでは、2位につけられました。酷道走りで身に着けた車両感覚は伊達じゃない！？

トトロさん、例のブツありがとうございました！またタイミング見て取り付けてみます！

当日参加された皆さんもお疲れ様でした。
次回はいつになるかわかりませんが、ぜひ一緒に走りましょう！