ピットインのブログ一覧

純正マットを外してみたところ、裏側のスポンジが経年変化でボロボロになっておりました。このままでは水分遮断ができずにフロアー内張りへ染み込み、何れはアンダーフロアが錆びてしまいます。

そこで「どうせ交換するなら・・・」と赤を選びました。裏面はしっかりとラバーが張り巡らせてありますので安心ですし、派手過ぎずにイメチェンできたとニンマリしております＾＾。。。

クラシック・ミニのオーナー様には、最低3種（年式によっては4種）の【鍵】が漏れなく付いて参ります。

即ち①イグニッション･キー（赤カバー）、②ドア＆トランク・キー(青カバー)、③フューエルキャップ･キー、（④年式によりラジオアンテナ収納用キー）でございます。更に私のクルマは【イモビライザー】装着車ですので、そのon-off操作用リモコンも必要なのです（エンジンストップ度に自動セットされてしますのです）。

数が多い理由は“盗難防止対策”のようですが、本当に不便を感じることはというと、それは数ではなく「暗所でのキーホール探し」なのでございます。

そこで①②に【LED付キーカバー】を取り付けました。無論これで暗所の所作は解決となったのですが、如何せん“嵩張り、不細工”なのでありました。。。

皆さま、ご無沙汰しております。

我が家＆弊社の震災被害は比較的軽微ではありましたが、以来現在に至るまでには被災関係者への支援などもございまして正直Blogどころではありませんでした。依然として被災地では遅々として見通しの立たぬ状況ではございますが、少しずつでも以前のペースに戻そうと思い、再開させて頂きたいと思います。


まずは「フェンダーへのタイヤ干渉」のご報告です。“その壱”の画像と比較してもその差が伝わらないとは思いますが、結論＜スプリング＆Hi-Loキット＞を交換することで問題クリヤーとなりました。

具体的には＜スプリングレート＞を前後とも→180kgf/mm（Hi-Loキットも含めて三和トレーディング製）のものへ交換（元よりのレートがハッキリしないのですが、恐らく80kgf/mm前後では？とのことでした）致しました。スプリング自由長は比較しておりませんが、前回よりやや多めの約2.5cmほどのローダウンでもリバウンド時の“スプリングの遊び”が起こるまでには、まだ2cmほどのゆとりがあるとの事でした。

乗り心地の変化ですが、スパックスの減衰力（確か14段）が最弱では交換前と比べても殆ど変わらないほどマイルドでした。その後調整して最終的に前後最弱から6ノッチとして様子を見ております。