Logitech（Logicool）のハンコンG29を2ペダル仕様に

【G29のブレーキとクラッチを入れ替えて2ペダルに改造する】
=整備手帳の様なもの。

グランツーリスモSPORTでは、PS3まで使用できたハンコンのG25が使用できなくなってしまって困っていた。

また、ハンコン無しでもゲームはプレイできるが、PS4付属のコントローラー、DUALSHOCK4では、PS3と違ってブレーキやアクセルのボタンがデジタル化されてしまい、押し下げ圧力でアナログコントロールが効かなくなってしまった。

これでは微妙なアクセルワークやブレーキコントロールをボタン連打のリズムで調整しなければならなくなり、うまく走れない上に「クルマを操っている感覚」とは、かけ離れたものになってしまっていた。GTはゲームとはいえ、一種のシミュレーター。フォースフィードバックのあるステアリングと踏みごたえのあるペダルはクルマをコントロールしている実感を味わうには欠かせないと思う。

この年末、並行輸入物がAmazonで35,000円弱と安くなっていたのであきらめて買う事にした。グランツーリスモSPORT購入から約1年ぶりである。今まで使っていたG25は11年使ったとは言え、決して安くはなかったのだからもうちょっと開発元のポリフォニーデジタルはユーザーの資産を大事にして欲しかった。

G25でも同じ改造をしていたが、左足ブレーキを使いたいので、G29も2ペダル（ABC→ACB）にしたい。タイムラグのないアクセル・ブレーキワークが出来るし、微妙にアクセルを戻しながらチョンチョンとブレーキを入れることも出来る。

それにしてもなんで市販車スポーツカーはATでも左足ブレーキのオプション設定が無いんだろう？バイクのリヤブレーキのような構造にして土踏まずをステップに乗せ、つま先でブレーキペダルを踏むようにすれば減速Gにも十分耐えられるはずだと思うが…
…( ˙ω˙ )？

▼完成図：うまくいった。


▼事前チェック。各ペダルの重さとストロークを見る。G25とは違い、各ペダルの重さとストロークが性格づけされて実車に近いものになっている（これはG29の素晴らしい点だろう）。とくにブレーキペダルは踏むにしたがって重くなり、ストロークも短い。これは油圧感覚をかなり再現していると言える。

これで、G25の時のような、ペダル基部のポテンショメータへの配線付け替えだけではだめと言う事が分かった。


▼スプリングやセンサーのついたペダルの台座ごと交換することにした。しかしペダル部を外さないと本体の穴が通らない。3mmのヘキサゴンで二カ所止まっているので外す。ネジにはちゃんとネジロック（一番弱い青色）がかかっていた。良心的な作りだ。



▼裏ぶたのネジ（全部プラスネジ）を全部外すとペダルユニットにアクセスできる。

▼ケーブルが干渉しないように気をつけて「B」と「C」を入れ替える。「C」の台座の金属部分に触れるところには養生テープを巻き付けて簡単に保護した。ケーブルには張力がかかるわけではないが、用心のため。



▼裏ぶたを締めて完了。テストプレイをしたが問題なし。ニュルのラップはGr3のマシン（GT-Rシュルツモータースポーツ）で1ラップ最大30秒改善（←ちょっと極端かな〜）

めでたしめでたし。v( ˘ω˘ )