デイズ（B45W・2019型）のリチウムイオンバッテリーについて

デイズのメーター中央には液晶モニターがついていて、ステアリングのボタンでいろいろな表示内容に切り替えが出来る。

市街地走行の時は加減速が多いので、リチウムイオンバッテリーの充電（チャージ）と放電（アシスト）がどんな風にされているのか「エネルギーモニター」を見ながら走るのも楽しい。

現在オドメーターは1700kmほどだが、そうやって見ながら走っているうちにいくつか気づいた点がある。

列挙すると、

1）イグニッションオンから数分間は充電も放電もされない。

これの理由が分からないのだが、システムがバッテリーの状態をモニターして、充電/放電しても大丈夫かどうかテストしてるのだろうか？？？　目的地が近いとハイブリッド状態になる前に到着してしまう。

2）走行中、アクセルがパーシャル状態の時と、停車してアイドリング中のときでも放電状態になっている。エアコンオフの状態でも同じ。

後から説明書（画像）をよく見たら「車両へ電源供給している」とちゃんと書いてあった…

鉛バッテリーだけではまかなえない（か、双方の負荷を減らすためそのように制御している）のだろうか…

3）バッテリー残量表示で、平坦地の自然な走行で満充電=目盛り「5」になることはほとんど無く、「2」〜「3」である事が多い。

おそらく、電気が貯まったら、躊躇なく存分にエンジンをアシストして燃費に貢献しようという制御が入っているのではないかと思う。もったいない気もしないではないが、満充電を維持し続けるのは無駄ってことだろうか。


4）充電放電がやたらとスピーディーである。
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しばらくしてから気づいた事。

普通の携帯電話やモバイルバッテリーのリチウムイオンバッテリーは残量が20％程度の場合、ご存じのように、数十分からものによっては2・3時間位かかるのが相場だと思うのだが、

デイズの場合、充電しようとしてわざと高い速度から長めの距離をエンジンブレーキで減速するような走行パターンを繰り返すと、ものの数分で満充電を示してしまう。

これは…いくら何でも満充電になるのが早すぎないだろうか…
この表示は本当なのだろうか？

それともデイズの残量表示は、モバイル機器のバッテリーとは違い、実際に満充電になっていなくてもユーザーにそのように見せる「演出」なのだろうか？

…などと考えていたが

よく調べてみると、そんなことはなく

デイズのリチウムイオンバッテリーは東芝製の「SCiB」というもので、実際に6分間で約80％を急速充電できるものだと言うことが分かった。



（…ということは、メータ内のモニターの「満充電状態」は、おそらく100％ではなくて80％+っていうところではないか。寿命に配慮してそれ以上に充電していないかも知れないな…）

デイズの開発に当たって、日産が設計する初の軽自動車として本当に力を入れてきたんだな、と感心した次第。

ところでこのSCIB、スマートフォンなどに搭載できればかなり便利になりそうなんだが？

参考：
東洋経済のデイズの記事
https://toyokeizai.net/articles/-/278852

NEDOの「常識を覆す発想で革新的なリチウムイオン電池を開発」
https://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201901toshiba/index.html

東芝のSCiBとは
https://www.toshiba-itc.com/lithiumion/scib/