雛@BD提督のブログ一覧

本日、会社の2柱リフトでレガシィを上げて前後タイヤのローテーションをした際にサスペンションの状態を確認してみたのですが、さすがに雪国を走っていた車両だけに純正ビルシュタインにはサビが・・・(;^_^A

家には、いつか交換しようと保管中のBG5用の純正形状車高調とダウンサス(共にTEIN製)は有るのですが・・・(^^;)

会社の先輩方にアドバイスを頂きながら、やるしか無いですね((((；゜Д゜))))

去年の12月から車検整備工場に入社し、先輩方に整備のいろはを積極的に学ぼうとせずに、自分のクルマの修理を先延ばしにし続け、今現在も過給機系統の異常の原因究明も怠り放置してる訳ですが・・・

元々ターボなど付いてなかったと思って乗れば、燃費も以前と変わらないので特に不満は無いのですが・・・

ただ、ターボ付きなのにそれが機能していないのなら、きちんと原因を探り直すべきだという周囲の意見も当然なワケで(^^;)

レガシィの2ステージツインターボの構造解説図？みたいなのをネットで見つけたのですが、素人の僕が眺めてもちんぷんかんぷんなワケなんですね(-ω-;)

やはり、タービン不良なのでしょうか(;^_^A

別に気にならないか？と自分では思って居ましたが、クルマ好きの知り合いを乗せる機会があり、ブーストかかる回転まで回してみてと言われて回したら、わかってはいましたが『このブーストのかかり方は危ない！』と言われました(;^_^A

現状は例えるなら、VTECなどのNAエンジンような状態ですかね？(^^;)
高い回転を維持し続けないと過給できない状態です((((；゜Д゜))))

最近では、ターボエンジンってこんなだったけ？と忘れてしまっているほど(^^;)

正常な状態のEJ20ツインターボエンジンorEJ20シングルターボエンジンのクルマに乗って感覚を思い出さないといけませんね(-ω-;)

エセVTEC仕様(？)のままだと白煙は出るしチェックランプは点くし、異常は異常なので早く改善しないといけませんね(>_<)ゞ

最近、エンジン始動も怪しくなって来ている(かかるまでに時間を要する)レガシィなのですが、走行中もかなりストレスの溜まる状態になってまして、1速or2速のどちらかで6000回転付近まで回してあげないとブーストがかからないのです(´・ω・`)

しかしながら、街乗りでそこまで回す必要もないので通常はブースト0の状態で走っているのですが、登りではトルク不足で軽自動車にも追いつかれてしまう始末(;_;)

一度6000回転くらいまで回してしまえばブーストはかかるのですが、気がついたらチェックランプが点いてしまってたりするので、結局ブーストをかけないように走らなければならなくなるので、NA
仕様のレガシィより遅いのではないかと思うほど乗り辛いです(-ω-;)

6000回転までブースト計の針は0で停滞してて、6000回転以上になると一気に針が0.7くらいまで上がるのはやはり異常以外の何ものでもないと思うので、似た事例がないかと情報収集の毎日です(;^_^A

早く正常な状態に戻してあげたいのですが、純正エキマニ無しでシーケンシャルの切り替え弁も無くしてしまったので、常時ツイン仕様で正常に近い状態に戻す方法を教えて頂ければと思いますm(_ _)m

・走行中、4500回転で失速→チェックランプ点灯→以降エンジンブレーキ使用時の2000～3000回転付近で白煙と停止中＆発進時白煙(´・ω・`)

・白煙は、2速or3速の低回転時(上記回転数時)に発生(-ω-;)

・チェックランプ点灯前は、当たり前なのですが白煙は無し

・左コーナー出口直後踏み込みのみ白煙多(右コーナー時白煙無し)

上記の症状って、タービン変えてみたら、改善するのでしょうか？(;・д・)