これでどうだろう…？

今月も懲りずにバネ交換
バネのストックが増え、お金は飛んでいきます（笑）

もともとリアショックのストローク量は少ないんですが
後席に人乗ったり、路面が少しでも悪いとすぐにバンプタッチ！
乗り心地は快適とは言えず、断然ダウンサスの方が快適。。。

ショックの長さ、バネのプリロード調整してみたものの
乗り味＝見た目！を欲張って求めてしまったばかりに泥沼化…

カングーのリア足回りは
スプリングとショックアブソーバーが別体のトーションビーム式
構造上スプリングに少しはプリロード掛けて無いと異音発生するみたい！！
アジャスターを調整し車高を下げる事はできるけれど、ショック側の残り調整幅が少ない為、車高を下げた分ショックをを縮められず限界です

選択肢は
①ショックを短くする（オーバーホール仕様変更）
②バネを交換する

なるべく出費を抑えたいので
とりあえずバネレートが高く、自由長が短いバネに交換することに！

しかし、やったこと無いので知識も皆無…
アドバイス頂いたり、自分でも勉強しました！

まず前後のバランスを考えたバネレートを選択するために
バネの固有振動数と言われる値を計算

固有振動数Hz＝√(バネNm/バネ上重量)/2π
※バネの単位がNm＝バネk x9.8x1000でNmに変換

カングーの車検証から前軸重870kg、後軸重590kg
吊るしのバネレートは前９k、後4kなので

前 √(9x9.8x1000/435)/2π=2.26
後 √(4x9.8x1000/295)/2π=1.83

だいたい同じくらいの数値が良いとされているようなので微妙な感じですね…

他のレートで計算してみると
後 √(5x9.8x1000/295)/2π=2.05
後 √(6x9.8x1000/295)/2π=2.24
となり6kくらいが良さそうです！
つまりリア側はフロント側のレートより-3〜-4キロ低いレートのバネを選べば前後のバランスは良いハズ…

次にバネのセット長です
吊るしの自由長200mmの4キロバネに10mmのプリロードを基準に考えます





トーションビーム式のサスペンスは1Gのバネ長さで車高決まるので
ざっくり計算して1軸重295kg÷4キロ＝73.75mm
バネ5キロだと59mm
バネ6キロだと49mm
↑にヘルパースプリングの密着長を加えた値が73.75mm以下にする

スペーサーの厚み、セット長、ストローク量を考慮しヘルパースプリングを選びました！





なかなか良い感じにセッティング決まったと思います。

独学的な部分もあるのでご了承下さい！
もし間違いありましたらご指摘いただけると嬉しいです。

長文最後まで読んでいただきありがとうございました！