イグニッションキャパシターの容量アップと小型化🔃

前回作製したイグニッションキャパシターで満足していたのですが、やはり容量アップの効果を体感したく検討しました。ただ、取り付けスペースの問題もあるので、容量アップと小型化を同時に出来るように考えました。

そのほか、ビニールテープで巻いただけだったのでケースに入れて見栄えを良くしました。ケースは100均の100円玉ケースです。耐久性は無さそう😅

容量アップと小型化を図る為、小さくて容量の大きい電気二重層キャパシターを用いました。ただし、耐熱が70度、耐圧が5.5Vと低いです。

ハンダ付けした基板です。前回と同様のサイズで作製することができました。
耐圧は電気二重層キャパシターを4つ直列に繋げて22Vにして、振動対策、故障して通電不良にならないようにホットボンドで固めました。

この写真はこれまで取り付けていたものです。これもホットボンドで固めてます。

電圧二重層キャパシターの容量追加により、電気二重層キャパシターが0.33F÷4=0.0825F=82500μF、
アルミコンデンサーが4907.3μFで合計87407.3μFとなります。6️⃣

5️⃣の4907.3μFに対して大幅な容量アップになります。2️⃣の17902.2μFに対して、約5倍の容量アップです。
容量アップしただけなので、周波数帯域に応じたノイズ吸収効果は無いと思いますが、電力供給の安定には十分かと思います。

取り付け完了👍

容量アップしても5️⃣同様に加速、トルクアップは変わりませんでした。また、高回転域でのトルクアップも体感出来ました。また、アクセルオフ時のアイドリング安定性も増しました、しかし、1週間程度放置してから始動すると、始動直後のアイドリングが安定しない。リレー経由でキャパシターを取り付けている為、リレー作動と同時にキャパシターに充電されてバッテリー電圧が低下し、アイドリングが安定しないと思われます。バッテリーが充電されれば特に問題ありません。エンジン始動後にスイッチで対応するのも良いかも🤔

昇圧したs4rs のイグニッションキャパシターとしては5️⃣の低容量で高速応答に優れたキャパシターが最も適していると思います😁

次はバッテリー繋ぎのキャパシター、コンデンサーチューンに挑戦します👍