ハル春のブログ一覧

あら可愛い♪

出たときは、上手くまとまったデザインだなぁと思いましたよぉ。

初代エスティマに感じた感覚と似ていますねぇ♪

　ｉ　－アイ－ です♪


2006年の１月に登場していますので、

今で丸５年ですねぇ。


この手のデザインは、古びないんですよねぇ。

初代エスティマもそうでしたけどm(_ _)m


特筆すべきは「ミッドシップレイアウト」で登場したったこと♪

２駆なら後輪駆動♪　


ステキ・シュテキーィ～♪　（のだめ風）


エンジンは、3B20型でアイの専用エンジン♪

ターボとＮＡがあって、４駆と２駆の駆動方式をもっています♪


これでマニュアルもあれば完璧っスー(^_^;)


ミッドシップということもあり、

どんな感じ？　というものがありましたけど、

ちゃんと「クセ」がありますのねぇ♪


ミッド特有の、高速域にはいると「前輪の設置感が薄れてくるぅ♪」

ってのがあるんです♪


タイヤの関係かなぁとも思いますが、

しっかりタイヤサイズを前後変えていますのね(^_^;)


フロント155-65-15インチ、リヤ175-55-15インチという、

サイズが違うんです♪　これはミッドシップならではでぇす♪

ビートもサイズが違いますしぃ、ＭＲ２も違いマシたぁ♪


安売りの４本セットの大特価が購入できませーん(^_^;)



フロント側が、どうしても軽い運命を持つミッドシップですからねぇ、

独特の感じがあるのですよー♪

女の子は、違和感を持ちましたかねぇ。


今みたいな冬の時期、

２輪駆動の安いタイプが売れているそうですが、「危ない」ですよぉ。


女の子は４駆を買って下さいねぇ、特に雪国は(^_^;)

簡単にケツを振りますよぉ、アイちゃんは♪


このクルマを買った人は、

「どれだけ普通の前輪駆動の軽自動車が楽なのか」ってのを

分かるきっかけにもなるそうですよ(^_^;)



ホント、金に余裕があれば、スバルのＲ２／Ｒ１と、

この三菱アイを、並べておきたいわー。


日替わりで乗りたいっス(^_^;)


今出ている軽自動車で、嫁に乗せるなら、コレを選んじゃうかなぁ♪

パワーもターボなら十分♪　べつにＮＡでも走りは良かったですよぉ。



えー、なになに？

１５０万？？　　うわー、高いのねぇさすがに(^_^;)


ダイハツの「エッセ」が、２台買えちゃうじゃん(>_<)(>_<)

Ｒ１０型と呼ばれる「２代」しか続かなかった

スペシャリティ・ハードトップ「日産 プレセア」。


みなさーん、覚えていますかぁ？


今から約２０年前の1990年6月に登場しまして、

トヨタで売れていた「カリーナＥＤ」の対抗馬で

登場したクルマですよぉ。


ブラックスターとかポーラスターなどの特別仕様車も

出ましたネー、このプレセアちゃん。


日産サニーがベースで造られた、

いわば「世の中のブーム」に乗っかって登場して、

ブームが終わって消え去ったという、

「時代背景を見ることが出来るクルマ」の１台ですネー♪


トヨタでは、マリノ／セレスといった、財布に余裕のあるメーカー

ならではの「時代背景クルマ」もけっこう登場しましたけど、

ユーザーが飽きるのは早かった(^_^;)


このプレセアの特徴？


そりゃアナタ、「マリンブルーメーター」という、

紫外線なんかを使った「きれいなブルーメーター」が

最大のウリ♪


このメーターだけで購買意欲が出たくらいの、

良い装備でしたね。

夜にしか楽しめませんでしたけど、

コレは、もっと普及しても良いくらいじゃないですかね。

もしかして・・商標登録をかけてるのか？？？


１．８，２リッターを中心として、日産伝統の「SR型」

を積んでいますから、

その気になれば、というよりそれなりにチューンすれば、

結構速いんですよ♪


ブルーバード／プリメーラ／サニー／プレセアなどなど、

この時代の日産車は、

セダン／ハードトップが多かった時代ですねぇ。。


このジャンルに比重を高めていたせいで、

「後に来たＲＶブーム」に乗り遅れたりと、

日産の低迷を加速させてしまった原因にもなっちゃいましたか(^_^;)


兵どもが、夢の跡・・・


そんな投げ売り状態になっている、

今のプレセアちゃん・・可哀想です(>_<)

アルトッ、ワークスッ！！


ワークスとしては３代目にあたるんでしょうかね、この型は・・。


６６０ccの3気筒DOHCターボ（64馬力/10.5kg・m）、

SOHCターボ（64馬力/10.0Kg・m）の２種類のエンジンを搭載して、

FF駆動とフルタイム4WD、14インチアルミが最終型で装着しましたねッ♪


まぁ中古価格でも、高ぇことぉ、ワークス(^_^;)

ダイハツ・ミラとのライバル対決あり、

ミニカ・ダンガン、スバル・ヴィヴィオＲＸ－Ｒありと、

この頃の軽自動車は、ホント楽しかったですねぇ。


このワークスは、嫁の元愛車で活躍していた事がありまして、

重さは６５０キロほどの軽さに、６４馬力。


パワーウエイトレシオで「１０．１」　(^_^;)

こりゃ速い訳だわ(^_^;)


嫁さん曰く、

「信号機からのダッシュで、いつも１番♪」

と、言っていたのを思い出しますよぉ。


燃費は１０キロちょいと、軽にしては大したことがないですけど、

普通に走ればもっといくはずです♪



「この丸目が好き」というファンは多くて、

女性にも「ミニクーパーみたい」と、高支持率だったようです。


「やっぱり車って、デザインなのねぇ」

と、つくづくです(^_^;)


ちゃっと手入れして乗っていれば良いですけど、

当時のスズキさんは特に、

塗装面が弱くて、錆びやすい弱点があったのも、

おっちゃめーぇな部分(^_^;)


アクセルを踏み込めば、今や懐かしい

「キィィーーン」というターボ音♪


お洒落に乗りこなせれば、

まだまだ現役♪


旧規格なので、横幅狭いですけどね、

可愛い彼女を隣に乗せれば、

「肩と肩が触れあって、絶妙な雰囲気に♪」


ただやはり旧規格、

今の軽自動車よりも安全規格が劣っていますので、

スピード出し過ぎれば、となりの彼女も危険ぇん(>_<)


走りを楽しむなら、１人で楽しんでぇ♪


みんな乗ってごらん♪　バカみたいにカッ飛ぶから♪

このクルマは、なにも言うことはありませんねぇーー♪


文章もこれで終わりにしますか（笑）？


「男のロマン」「楽しいぞ軽自動車」の代名詞、

ホンダ・ビートでございます♪


バブル期の落とし子、とも言えるビートですが、

スズキ・カプチーノ、マツダ・ＡＺ－１の三つ巴の構図が

現れた「９０年代初期」、

今考えても「良い時代」でしたねぇ。


「なんて良いデザイン！」

と、当時はまだ免許さえ持っていなかった私でさえ思った、

「これが名車というモンだ！」

というビート。


未だに「数々のビート関連書籍」が発売されているってのが、

凄いことですねぇ。

２０年前のクルマですよッ(^_^;)

これが名車です♪


今二十歳付近の君たち、この世に生まれた時に、

この名車も生まれたのですよ♪



「現在のクルマ」のように、

「乗りっぱなし」には出来ないようなクルマでもありますが、

「故障する箇所は決まっている」ので、

慌てなくてもよろしい♪　パーツもあります♪



走らせれば分かるこの感動♪

「このクルマは、公道がサーキットになる」って

キャッチコピーがお似合いのように、

「法定速度で、しこたま楽しめるクルマ」なんですよぉ♪


ミッドシップレイアウトで、エンジンが後ろ。

後輪が駆動しますけどね、

安全志向に振った事もあってか、

「ノーマルでは、後輪がビタッと踏ん張ってくる」感じです♪


パワステが付いていませんけど、

「大して重くない」ですよ♪


そしてオープンカーの醍醐味♪

私が初めて乗ったオープンカーも、このビート♪


冬にオープンで走っていたら、隣のタクシーに、

「兄ィちゃん、寒くねーのかい？」

「全ー然ッ♪」

と話しかけられるクルマですよー♪

ベンツのオープンカーでは、話しかけられませんヨー♪


真夏の炎天下にオープンで走るのは気をつけてーぇ♪

「肌が出ている場所は、しこたま真っ赤っかになりますよー♪」



これも青春♪


今の若い方に、ホントに乗ってもらいたい♪


人生・価値観も変わりますヨー♪

こんなクルマで、「日本一周の旅」をして下さい♪


こんな楽しい旅は、ないですよぉーー♪

日産マーチの２代目、Ｋ１１型をベースに、

「ポン付け」だの「やっつけ」だのと、

「あっさり出してみました」という評価を受けつつ

販売していたのが「日産 初代キューブ Ｚ１０型」でーす。



これがまた、日産の期待を裏切ったのか？

それともモータージャーナリストの期待を裏切ったのか？


日産のバカ売れの大ヒットカーとなった初代キューブ。


発売１０ヶ月で１０万台に達して、

これは、日産では初代マーチ以来のハイスピード記録だったそう。


デザインは、この初代が一番好きって人も多いそうですね。



デビューは１９９７年。

通常オートマと、クリープ現象のないエクストロイドＣＶＴで登場。

これが「初期型」です。


そして９９年に１回目のマイナーチェンジ。

ここで「クリープ現象」のあるハイパーＣＶＴにチェンジ。

外見はほとんど変わらない状態。

これを「中期型」と呼んでいますね。



そして２０００年に、外装一新の３度目のマイナー。

これが「後期型」です。


装備面なども大幅に変更。

大型２段ヘッドランプ、ＨＩＤヘッドライト搭載車あり、

リヤシートにスライド機能を追加（初期中期にはなし）、

前・中期型に存在したハイマウントストップランプの廃止。

４人乗りから５人乗りへ乗車定員を変更（初期中期は４人乗り）

カップホルダーのドア側への新設置いろいろです。




走りぃぃは、基本ベースがマーチということもあって、

「真新しい」事はないですねぇ。


「違和感があったＣＶＴ」もマーチと一緒でしてぇ、

故障の当たりはずれがあったのは、皆さんの運次第(^_^;)


このキューブは、マーチと比べると「サス」が固められていて、

「揺れ戻し」の転倒を警戒したのでしょうかね。

道路によってはゴツゴツ感がありましたね。


まぁこのキューブ「天井の高さ」がかなりありまして、

「横幅ぁは大したことないのに、この高さはなに！？」

ってほどのモンでした(^_^;)


ガラスハッチがあったりと、

いろいろ便利なクルマだったことは事実ですねぇ。



そしてそして「要注意モデル」の紹介。


意外と知られていないのが、

２００１年に登場している、「αシリーズ」というモデル。

ハイパーCVT-M6のミッションと、

キューブやマーチに積まれているCGA3DE型をチューンしたモデル。

大口径マフラーやミニ・インタークーラーも装備されています。

馬力は１０１馬力、ノーマルから約２０馬力ほどアップしています。


「バカみたいに速い」っていう訳ではないんです(^_^;)


キューブは５０００回転を超えてから、

「大騒音」に近いくらいの五月蠅さがあるんですが、

まぁこれは変わらないまでも、

「スピードの余裕」は出たモデルです。


「キューブ」や「マーチ」は、高速道路で「追い越し車線」

に入るのが「申し訳なくなる」って気分が出るんですがぁ、

このαシリーズは、「この気分がいらなーい♪」という

感じです♪


で、何が「要注意？」　「要注目」じゃないのぉ？　

ってトコ。

このモデル、地味すぎたんです(^_^;)

注目されなかったんです(^_^;)


女性達、クルマに興味がない方、

このクルマを「安いからといって」購入するのは、

「ちょっと待ったーッ！！」「ちょっと待ったコールだぁ！」

という状態。


「なぜ！？」


「αシリーズは、ハイオク指定車」 なんです(^_^;)


馬力を上げるのはいいけど、ハイオクにせにゃならんかったか？？


歴史の浅い中古車屋さん、無知の中古車屋さんなどで、

キューブを買う時には要注意です！

「ハイオク仕様ということを、中古車屋さんも気づかずに

　売るパターンがあるぞッ」　

ってことですねぇぇ。

知ってて黙って売るという店も、あるでしょうね・・・。


キューブの後期型を買う時はぁ、

「αシリーズ」だけは注意してぇぇん♪


初代キューブで一番速いモデルに乗りたいなら、

「αシリーズ」に、乗ってぇぇん♪」