ACERAのブログ一覧

周りからよく「マニアックだ！！」と言われるＡＣＥＲＡです…

はい今回もマニアックな内容でいきたいと思います＾＾

以前からブースト圧取出しをやりなおそうとしていたのですが、今日やっと出来ました～！！

正直すでに取出してはいるのでやり直さなくてもいいんですが、なにか最後までやらないと気がすまない性格でして…




ノーマルのブーストセンサーとインマニの間にブラケットを作ってそこからニップル付けました。

ちなみに製作時間は４時間です。

詳しくは整備手帳で

まともに請求したら４Ｈ×７０００円＝２８０００円になるで！！

でも自分の会社なので費用は掛かってません（笑）


で、今までの単管方式と今回のセンサーブラケット式ですが、最大ブースト圧は変わりません。
ブーストの立ち上がりもほとんど変わりません。

唯一変わったのは、ある程度の速度でアクセル戻すと０．２～０．３キロブーストが掛かっているのですが、今までだとこの状態で少しだけアクセルを踏むとブーストはあまり変わらなかったのですが、今回はアクセル踏んだ瞬間ほんのチョコっと一瞬だけブーストが上がり、その後ブーストが０近くまで下がるのです。（もしかしたら前と同じかも？良く覚えていない＾＾；）

なぜ？

考えられるのはスロットルセンサーとＥＧＲですかね。

走行中のアクセルオフ時はフューエルカットとＥＧＲはキャンセルされるはずです。

そしてアクセルを少し踏んだパーシャル領域ではＥＧＲが働いてブースト圧が下がるのでは？と思うのですが。

ちなみにアクセルをある程度踏んでいくとブーストはまた上がります。
たぶんＥＧＲがカットされるのかと。

個人的な意見ですが…＾＾；

だれか詳しく知っている人教えて～（笑）




もう一つターボのアクチュエーターですが、今までブーストをコントロールしているものだと思ってたんだけど、どうやらＶＧターボのベーンをコントロールしているようです。

低回転では負圧でアクチュエーターを引っ張りベーンノズルを絞り、ある程度のブーストが掛かると負圧を緩めてベーンノズルを広げて高回転で最適なブースト圧を作り出す様です。

世界初クリーンディーゼルのエクストレイル

しかし、いろいろとＥＧＲの不具合やインタークーラーのホースが裂けたりとトラブルが発生してますね。

自分のエクスも初期ロットだからちょいと心配です…

しかもインテークのホースにブーストアダプター付けているんで余計に心配です…

そこでこのホースを強化したいんですが、



会社に転がってるこの鉄パイプを加工すれば

強化パイピング作れるんじゃね？？

でもよく考えたら鉄だから重いし錆びるし、パイピングには向かないですね＾＾；

ステンレスにすれば軽くて強度もいいかも？


もしくはＡＲＣ等のアルミパイプとシリコンホース組み合わせればいいかな？
http://www.arcinter.co.jp/arc/products/intercooler/other/index.html

パイピングを長くするとディーゼルは振動が多いから、シリコンホースを長くして曲げの部分だけアルミパイプにすれば振動と強度に耐えられますかね？

どうすれば一番良い方法でしょうかねぇ？

もちろん費用も安ければそれにこしたことはありませんね。

ん～鉄の加工は得意なんですが、ステンレスやアルミの薄物は得意じゃないので、加工できる技術がほしいな～。

それとＴＩＧも欲しい…
会社で買ってくれないかな＾＾

加工屋に頼んでおいた油温計の取出しアダプターが出来た！！

上側がＭ１４、純正のオイルプレッシャースイッチ取付

下側が1/8PT、市販の三又アダプターに接続。

ちなみに自分で溶接して作ったアダプターは



今のところオイル漏れはしていません（笑）




今後が心配なのでアダプター作ってもらったんですが、他に油温計や油圧計付けたい人で欲しい人いますか？

一応３０００円で。
ワンオフで作ってもらったので値段はけっこう高いですが…

「１５００円で作れや！！」って言ったんだけど加工時間が掛かるから無理だと…


市販品なら８００円位で買えるのにね…


他に取り出す方法としてはＭ１４Ｐ１．５の高ナットがあれば、純正のプレッシャースイッチとＭ１４-1/8PTの変換アダプタとニップルをつないでいけば出来るけど、
Ｍ１４のＰ１．５の高ナットって探してもないんですよねぇ…

通常Ｍ１４はＰ２．０なので。

どっかに売ってないかな？＾＾；



昨日から会社で片付けしてます。
いろんな鉄パイプやアングルなどがこれでもかって位出てきました（笑）



これでちょっとある物を作ろうかなと？

オイルキャッチタンクなんかを作ろうかなと。

いつ完成になるか分かりませんが＾＾；

ブレーキ周りからの異音ですが、ホイルの隙間から見てもまだパッドは充分にありました。
でも一応分解点検。

予備に社外のパッド買ったんですが、パッドの厚みは１１ｍｍ
外したパッドは８ｍｍ
３ｍｍ減っている事になりますね。
という事は走行距離２２０００ｋｍで３ｍｍ減るのだから１ｍｍ減るのに7333ｋｍ走れるって事ですね。

なので単純計算で残り３ｍｍで交換するとなればあと36000ｋｍ走れますね。

残りギリギリ１ｍｍまで粘れば

あと51000ｋｍ走れる（笑）

ちなみに金属のセンサーは付いていませんでした。
センサーを付けるであろうくぼみはついているんですけどね。なぜぇ？


なので、パッドが減って「ガー！！」と鳴った時点でローターやられちゃいますね…

実は前のレグナムは減りの早い社外パッドつけていたんで、よくローターガリガリしてました＾＾；
しかも半年毎に…


じゃぁ異音の原因はなんだったの？？？

タイヤを空転させたりいろいろ調べてみたんですけど分かりませんでした。


もしかしたらひょっとして？
シート下に無造作に放置してあるＣＤチェンジャーやＤＳＰユニットが擦れて音が出てるのかなぁ？？？
そんな単純な事だったのかなぁ＾＾；

先日２２２２２ｋｍ超えたあたりからフロント左タイヤからなにやら異音が！？

たまーに「キーキー」と金属が擦れるような音がします…

原因は何でしょう？


考えられるのは、ブレーキパッドが減ってセンサーが鳴ってる音のようですが…

２２２２２ｋｍでパッドなくなるのか！？


この車新車の時からわりと効くブレーキだなと思っていたのですが、もしかして減りが早い？

ディーラーに聞いても「２万ｋｍで減るのは早いですね…」と


ちなみに純正はフロント左右で１万円ほどだそうです。

ん～微妙に高いな…

それならば同じ１万円出すならオークションで買ったほうがいいかも？


それとも部品屋で安いけど効きの悪いパッドにしようかな＾＾




もう1つ

最近夜にルームミラーで見ると排気ガスが黒っぽい時があるんですけど、これって

大丈夫なの？？？

クリーンディーゼルは黒煙が出ないはずじゃ？

なるのはたまになんですけど、ＤＰＦが作動している？リッチ燃焼している？
それにしては間隔が短いような気がする。

ブーストもビンビンだし、加速やアイドリングには問題ないですが、ちょっと心配ですね。

他の掲示板でもいろいろと不具合出てるみたいだし。

やっぱり

新しい物に不具合はつきものか！？