クルーズコントロール取付①

今回はクルーズコントロール、クルコンの取付。

たまたま暇に任せて、ネットサーフィン（古いねえ～）していたら、

アクアの例のクルコンの動画が開いた。

『あぁ、これねえ。結構カッコいいけど、必要とも思えないしねぇ。』

と思ってみたものの、

ちょっと興味が有ったのでそのままクルコンでググっていたら、

クルコンスイッチの値段が３万円台から千円台までといろいろと出てきた。

『クルコン千円！こんな費用で付くんだったら付けてみようかぁ。』

と久々にアクアを弄りたくなった。

さらに調べていくと、どうやらスイッチを付けた後、

ＥＣＵとの間でいろいろと配線が必要らしい。

その辺も含めてクルコンスイッチ、配線込みのセットを購入してみた。

５日間程で手元に届いたので、早速取り付けてみた。


まずはバッテリーのマイナスを外す、とあったがメンドーだったのでパス。



ステアリング横の左右にあるカバーを外した。




そこから見える銀色のバネを左右とも押して、エアバッグの固定を解除。


爆発するのが怖いので、そっとエアバッグを手前に倒した。

怖くて、ケーブルも外せず。そのまま。

万が一を考えるとバッテリーのマイナス端子を外すべきだなあ。




クルコンスイッチをネジ２本で固定。簡単簡単。


あとはクルコンスイッチのハーネスをコネクタに差し込む・・・・・

コネクタ！？


えっ！コネクタが無い！ゲゲっ、何だ？！そんなバカな！


ネットでいろいろと調べてみると、

どうやらステアリングスイッチ無しのアクアの場合は

クルコン用のコネクタが元々無いらしく、

別にスパイラルケーブルというものの取り付けが必要で、

そうするとクルコンからのハーネスを繋ぐことができるらしい。

『ケーブルかぁ。まあ、せいぜい数千円位かな。』

と値段を調べてみると２万円台。

『ゲゲっ！たかがケーブルだろ！』

と部品の写真をみるとケーブルとも呼べない代物でした。

『ここまできたら買うしかないっしょ。』

と一旦作業を止めて、地元のトヨタ部品販売に走った。


ＤＩＹ後付オプションは金が掛るねぇ。まぁ、趣味とはそういうものか・・・・

本日はここで時間切れ。また改めて作業を再開することに。