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イイね!
2018年04月11日

今回はアルテオンで。

先ずは先のブログのなぜ編でも最後の写真が同じ写真に2枚重なっていました。
原稿ではちゃんと写真はなっているのでアプリ上のエラーではないかと。

本題。

スーパーGTはスポーツカー& GTカーの究極的なレースイベントなので何時もは自前のスポーツカーで行くのですが今回はアルテオンの高速試乗も兼ねて友人と同乗して行きました。







エンジン。

1700kgに対して2L turbo、280psなのですがスムーズなエンジンなのでややアンダーパワーに感じます。
パワーというよりトルクが細い感じです。
ギアーをMTモードにすると(車体はスポーツモード)7速のせいもありますが瞬間的な追い越しでは左のパドルを2回引いて2速落として走る事が多いですね。
turbo的なパワーは2800〜5000回転くらいまではかなり速いのですが高回転ではパワーはスカスカになってしまいます。
おそらくはタービンが小さいのと低圧turboのせいではないか思われます。
それと小排気量turbo全般に言えるのですがアルテオンは7速のせいかシフトダウン時のエンブレがほとんど効かないので減速時は少し慣れが必要です。

DCT。

ツインクラッチはやはり本家のせいか4Cと比べるととてもスムーズでマナーがいいです。
特にシフトダウン時のブリッピングとショックの無さは見事です。
ただスポーツカー的な目で見るとここもスムーズ過ぎて迫力ないかも。
お恥ずかしい話ですがアルテオンのシフトノブではドライブモードとマニュアルモードしかできないと思っていたのですがスポーツモードも出来ることを偶然この時見つけました。(車体側のスポーツモードはエンジン出力もアップするみたいですがシフトのスポーツモードは単なるギアの変速タイミングの変更だけみたい。)

サスペンション。

アルテオンで一番の魅力はサスペンションではないでしょうか。
確かに20インチのタイヤはコツコツ感はあるのですがサスペンションがとてもいい仕事をしている思いました。
これはスポーツモードにしてダンピングを硬くしても思いました。
とてもスムーズ動きこういう所がドイツ車なんだな〜っと思いました。

車体。

アルテオンのボデイ形式はハッチバックなので遮音性はそこまででもありません。
ですがエンジン出力を上げるスポーツモードにするとなかなかいい音が響きます。
私には静か過ぎずとてもいいいレベルだと感じました。
剛性感もすごくある感じはしませんが必要にして十分ってレベルかな〜。
でもそのせいか車重は1700kgあるのに走行中は軽く感じます。

遮音性も剛性感もあえてアウディとのブランドの差をつけるために1ランク落としているのかも。

装備。

アルテオンはフル装備なのですが驚いたのが暖房機能。
乗り出して1〜2分後には水温計の針は真ん中を挿して暖かい風が出ます。

ナビ機能は少しルートの決定に???がつきますが概ねOK。
ただし少しうざい機能があります。
ルート検索をして高速道路を走行していると頻繁におそらくビックスの案内だと思われますが(次の〜ICまで後何分、その次の〜ICまで後何分という音声案内)これがひっきりなしなしに音声案内が出てせっかく音楽をかけていても中断されてしまいます。
画面上の設定からはキャンセルはできないので今度説明書を詳しく読んでみますが。

それと通常走行中の車線案内も煩わしいですね。

総評としては刺激はあまりない車ですがとてもいい車だと思います。

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Posted at 2018/04/12 14:13:48

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この記事へのコメント

2018/04/13 06:55:55
新車だ!いいなぁ

私もアルファ沼にハマる前はシルバーのゴルフワゴンでした。
ドイツ車にはシルバーが良く似合いますね(๑>◡<๑)

コメントへの返答
2018/04/13 11:14:38
ありがとうございます。

あれだけ車を買ってドイツ車は初めてなんですが明らかにラテンの車とも国産車とも違う感じがしますね。

色は赤、黄もいい色なのですが流石に仕事にも使うので今回は第一希望白、第二希望でグレーにしました。
結局白は13万円のオプションになるのとグレーなら2ヶ月で入荷(通常5〜6ヶ月)できるのが1台だけあるというのでグレーに決めました。

何にも付いていない4Cと何でも付いているアルテオンの対比が面白いですね。
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