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今日、筑波山まで試運転してきたら見事復活しました。
家を出て、水温計が上がって来る頃には、ピストンが４発きちんと動いている感触が分かり、回転も軽いのが伝わってきます。
完全に、いつもと違うエンジンフィーリング。

もしや、復活した？
と、期待しつつ筑波山へ。

今日も、筑波山はスポーツカーが集合です。

筑波山に着き、マフラーの出口を早速確認して見ると、カーボン排出なし。
ついでに、プラグも確認。


嬉しくてピンボケしてますが、カーボンが落ちています。


走行前日に、やったことはプラグコートをノーマルに戻したこと。

ちなみに、純正には番号が振ってあり、TWINCAM16VALVEを正面に見て、左から１２３４のようです。
と言うことで、ここからプラグ番号も変更します。

次にやったことは、エアインテークセンサーの掃除。

油ぎったセンサーをパーツクリーナーで掃除。

次に、クランク角センサーも見てみようと思ったら、その手前のIACバルブの取り付けステーが折れていて、ブラブラ状態。
取り敢えず、ブラブラしないくらいに固定し、タイラップで補強。



固定されたお陰か分かりませんが、アイドリングの落ち込みもなくなり、1100rpm〜1000rpmで安定するようになりました。
信号で停車するときに、エンブレ状態からクラッチを切ると800rpmに落ちますが、普通に補正され1000rpmに戻るようになりIACバルブも正常稼働です。
エンジンが止まりそうな不安定さも解消。

この一連の騒動、恐らくエアインテークセンサーが悪さをしていた可能性が高いです。
あれこれ、面倒な所から始めてしまいましたが、結果０円で復活するとは・・・

ところで、今から届くセンサー類どうすんのコレ？（新規オーダー）
ちなみに、O2センサー、エアインテークセンサー、クランク角センサー、アクセルセンサー他が届きます。（涙

家に着いてから、プラグの再確認。
１、２番のプラグが、カーボンを焼いている様子が伺えます。


復活です。

前記事のコメントにあった圧縮を測って見ることにしました。

圧縮を測るには、エンジンを暖めてからということで、どうせ走って来るなら、インジェクターの１、２と、３、４を入れ替え、プラグも煤けてない物４本に入れ替え走って見ることにしました。
インジェクターが悪ければ、今度は1、２が煤けるはず。





結果

プラグの煤け具合は変わらず３、４が煤けました。（涙



インジェクターが原因ではないと言うことか・・・・
インジェクター、オーダーしちゃったし・・・汗

続けて、ここが原因だったらヤバイ圧縮測定。
良いのか悪いのか分かりませんが、4発共にほぼ揃ってるので問題なし。
助かりました。



今までのまとめ

インジェクター自体はうまく動いているけど、決まって３、４番プラグが煤ける。
コンプレッションゲージでは、異常なバラツキは無い。
燃圧も特に問題らしい数値はでない。
エンジン始動不良はなく一発始動。
アイドリングも、1000rpm付近で安定しているように見える。
ハイカムなエンジンなので、元々ラフなアイドリングで安定というか、そこで維持してる感じ。
暫くトロトロ走っていると、アイドリングが800rpmとかになって来る。
それでも、回そうと思えば軽快感は無いが上まで回る。
新品プラグでは、軽快に吹け上がるが、その効果は50kmくらい。
暫くすると、重ったるいエンジンになる。

電気系統が怪しい感じですかね。
よく分かりませんが・・・

オーダーしたインジェクターは、幸い準備中だったので、Google先生に翻訳してもらって、キャンセルのメールをしました。
合ってるのかどうか分からない英文のメールを、４回くらいやりとりして、キャンセル成功。

無駄金を使わずに済んだ。

新品プラグ装着＆ワコーズのフューエル１を入れて、ワンタンク走らせました。
最初は、音も違うし、この感じ〜と思っていたのも束の間、5~60km程走るとフィーリングが徐々に悪化し、帰る頃には、重い感じの回り方をするエクシージに逆戻り。（涙

出かける前に綺麗にしておいたマフラーを見ると、煤を吐き出してます。
ボディにも飛び散ってるし。


家に帰って、プラグを外して見ると、交換前と同じく３、４番のプラグが煤けています。
新品なのに・・・・
でも、プラグ交換してフィーリングが良くなったのは確認出来たので、プラグ失火の疑いは消えた。



NGKのプラグのくすぶり、かぶりを参考にして見ると、ガソリンが燃切らない不完全燃焼。
インジェクターが霧化出来てないとか。
あの燃料フィルターを思い出すと、可能性は凄く高い。

燃圧は来てるし、まぁまぁ燃圧保持も出来ているので、燃ポンはOKだし。
ガソリンルートはほぼ正常と見ると、残るは出口のインジェクター。
交換は結構な出費なので、ここじゃなければ良いなと思ってましたが、ここの疑いが濃厚になって来ました。
霧化せず、ストレートで出てるのか、あらぬ方向に噴射してるのかは不明ですが、次はインジェクターの番です。

インジェクターのクリーニングに出すのも手ですが、２〜４万円は見なくてはならないので、もう数千円出して新品を輸入することにしました。
現在納品待ち。

犯人が、インジェクターでなかったら、エアクリを剥き出しからインダクションBOXに戻して、それでもダメならECUかなと。
今までの車歴で、ここまでDIYで踏み込んでメンテしたことがないので、原因特定まで時間がかかりますけど、どんどんリフレッシュして行くのが比較的楽しいし、構造の勉強になりますね。
どんどん初期化されて行く〜

そしてもう一つ。
面白いものを見つけたので、ピストンの頭を覗いて見ました。

真っ黒なんだろうなと思ったら・・・・・・、やっぱり真っ黒でした。
このカーボンは、フューエル１で落ちるのか、こう言うカメラがあるとやりたくなってしまいますよね。

と言うことで、やって見ました。
約３０L燃焼

１番ピストン添加前（出力側から）

１番ピストン添加後

２番ピストン添加前

２番ピストン添加後

３番ピストン添加前

３番ピストン添加後

４番ピストン添加前

４番ピストン添加後


光の加減が違うので、インチキ臭く見えますが、少しずつカーボンが除去されているみたいです。
３、４番は、上記の通り正常な燃焼ではないようなので、正常な状態に戻してからも継続使用したいと思います。

いつものルートで、100km程走ってきました。
やっぱ、プラグの緩みだったかもしれません。
今のところ調子が良く、少し全開を試しても、回すだけパワーが出てくる感じ。
レスポンスも悪くない。

昨年のプラグ、エアクリ交換した時の感じが戻りました。
アクセル踏んだだけで、クンクンとレスポンスするあの感じ。



折角なので、プラグを新しい物に交換して煤け具合を見たいと思います。

この前交換した燃料フィルターのおびただしいゴミの量を見ていたので、レギュレーター辺りに不具合があって、燃料がうまく回ってないのではないかと思いバラして見ました。
デリバリーパイプを外し、一体となっているフューエルレギュレーターをパーツクリーナーで掃除して見ましたが、特にゴミが出てくることはなかった。

インジェクターはご覧の通りで、プラグと同配列にして見ました。



こんな感じ。
これをどう見るか、素人にはわからない。（汗

とりあえずインジェクターは、内部の掃除はやらずに、フィルター部分と見える所の洗浄のみで戻しました。

そうこうしている内に、海外からお届け物。


準備がいいので、先走って調整式燃料レギュレーターと、ついでに、何時ぞや外れたクランクプーリーの軽量版、他消耗品をオーダーしておいた。
燃料パイプも、燃圧を測るときに必要かと予備も含め２本オーダー。
しかし、イギリスからなのに4日で到着するとはUPSとY運輸は仕事が早い。

遅れて、ガソリン燃圧計測セットが到着。
こちらは、九州から3日で到着。

燃圧計が届いてから、計測し、バラして掃除して戻して再計測が正しいのは承知だが、S急便はいつもお昼頃の配達なので、時間が勿体無いので先にバラして掃除してしまった。

早速、燃圧計接続のために燃料パイプを切断。


２度目の登場。
抜け防止に、ビードを作った。


こんな感じで、燃圧計をセット


計測結果
燃料ポンプON 3.4bar
数秒後、燃料ポンプがOFFになり 2.8barでしばらく維持。
そのまま放置30分後、1.3bar
エンジン始動　3.1bar安定
負圧パイプを外すと　3.4bar安定
この時点で、調整式レギュレーター不要（ﾁｰﾝ

だけど、アイドリングが安定しない。
止まりそう・・・
しかも、大量の煤がマフラー後方の壁に（涙


あっ、そう言えば、プラグもまともに締めず、プラグコードも押し込まずに乗せてあるだけだった。（汗
よくエンジン掛かったなぁ。と思いつつ、ふと思い返すと、この煤は見覚えがあるぞ。
ここ数ヶ月、サーキット走行後は、マフラーの下側のボディに煤が付着していて毎回拭いていたし。

そう言えば、この前プラグの点検した時に、結構緩んでいたわ。
トルクレンチは使わず、ねじ込んで当たってから何度みたいな締め方だったからかなぁ。
指定トルクは、25Nm
再締込みしたら、今のところ煤は出なくなった。
これからは、トルクレンチ使います。

プラグが犯人だったらいいけど。