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軽トラキャリーの車高調取り付けです。

今年春まで他社の車高調使ってましたが、バネレート6kgだとかなりハーシュネスがハードな感じで、途中4kgに変更したのですが、ハーシュネスは解決したもの、ボトミングとピッチングがすごくて、純正のショックを利用してシルクロード社のローダウンスプリングを使用してました。ハーシュネスは問題なく乗り心地良かったのですが、減衰調整ができないのでピッチングが大きく出てしまていたため買い替えです。

今回　慶虎　の車高調で　バネレート8kg　15段調整フルタップに変更です。

この車高調は造りが良さげで、さらにタップ調整の推奨値が数値で入っていますので、取り付け調整が非常にらくちんでした。

乗って運転してみた感じでは、推奨値-3cmの7段／15段減衰力でボトミングもなく、ピッチング・ハーシュネスも合格レベルです。けっこうコペンＧＲに似た感じの乗り味になりました。少し慣らしと調整をしてみますが、7年乗ったスタッドレスタイヤでは雪道でド・アンダーが出そうな感じの硬さです。この車高調スタビが取り付けられそうなので検討中～。ビョーキです。。。。(^^

この車が納車されて2か月がたちました。

純正のBBS鍛造　4.5j-16　とポテンザ　165/50R16履いていた時は、スパルタンな走りに俊敏に応答してはくれるのですが、けっこうハーシュネスが悪く、乗り心地は初老の私にはキツい状態でした。それに走行ノイズもデカかったのですが・・・このアドバンTC4　5.5j-16にフレバ　165/50R16履いたら一気にハーシュネスが改善して乗り心地が良くなりました。その分ピッチングが緩くなりましたが、気になるほどではなく良い感じになりました。限界試すほどの運転しないのでグリップがどうのこうのは言えませんが、雨の日も安心に走れます。　

高速走行もバシッと決まりますし横方向のヨレもなくてリニアに反応してくれます。それよりも一番喜ばしいのが、走行音がものすごく静かになりました。今までのスポーツブランドのタイヤ色々履いてきましたが、多分今後コレ１択になりそうです。もっと早くこのタイヤに出会っていたらナ～！

この車、軽オープンカーという事でカップホルダーの場所が限られていて、運転席と助手席シートの間にあります。

吹き出し口とマルチユースレバーが近いので、干渉して吹き出し口には取り付け不可・・・

なので、チャイルドシート用のカップホルダー発注

運転席の左側は足を踏ん張るので、右側のシートスライドトリガーにねじ止め

こんな感じで

一つ問題解決です