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2018年04月14日

マジェスティ バッテリー内部抵抗測定

マジェスティ バッテリー内部抵抗測定 ここ数日 デリカで行けない場所への足で長老の初代マジェスティを使用する機会が多くなった。
暖かくなった割にはエンジン始動の勢いがなく端子電圧だけを見るとそれほどの低下も見られないので内部抵抗を計ってみた。
3年ほど前の購入時には11ミリオームだったものが3年後は19ミリオーム。
約2倍に内部抵抗が増えている。
2倍の抵抗になれば電流は始動時に半分しか取れないし電圧も下がるし。

常時直流14.4Vにてフローティング充電したままなのだがどうしても内部抵抗が上がってしまうな。

ちなみにこの内部抵抗計は交流5キロヘルツをバッテリーに加えて4端子測定をするので
電池のような電圧源を持っていても測定が可能。
キットで基板だけだと7000円くらいだった。

20ミリオームというと20/1000オームな訳でとてつもなく低いのではあるが始動電流が数十アンペアではかなり影響を受ける。
鉛系バッテリーでは経験上大きさにかかわらず新品で10ミリオーム程度が普通。
時々処分品のバッテリーを店頭で買うときはこの抵抗計を持っていき計っていい?と許可を得て
問題なければ購入しているが嫌な客なんだろうな。^^;

3年前は7B4タイプのバッテリーは2200円ほどでアマゾンで買えたのだが先ほどアマゾンで見たところ
3300円ほどに値上がりしていた。
いっそのことこんなに小さなバッテリーに無理をさせないで密閉型の大きいもの(12Ahくらい)をどこかに積み太い電線で繋いでやろうかと画策中。

今日はとりあえずDC外部電源注入口からパルス充電の回復モードで一晩寝かします。
10年ほど前に戸建てでないマンション駐輪場でバッテリー上がり対策のためにつけた注入端子、
当時は車のバッテリーを常時繋いでありました。
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Posted at 2018/04/14 10:03:27

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