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イイね!
2018年07月15日

昇圧充電にソーラー充電コントローラーを入れてみる

サブバッテリーの端子電圧が下がっている(放電している)と昇圧回路が頑張りすぎてヒューズが切れたり(現在はNFB)車のメインバッテリーから20Aを引き出そうとして低電圧保護で切れてしまうためこのコントローラーで最大10Aで制限してみる。

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さて期待通り動いてくれるものか。
だめだったらバイクのマジェスティに載せます。
あっちもサブバッテリが載ってます。
フィルムタイプの太陽電池でも屋根に貼るかな。


追記2018/7/15 午後
10Aタイプとして購入したものだが、入力側に昇圧した15.2Vを加え軽く放電したEB100を繋いでエンジンをかけると
バッテリー側の充電電流が18Aも流れてしまいアイドリング状態のオルタネータでは供給しきれず電圧低下、そのまま昇圧を続けると昇圧回路入口側が26AとなってSBC-001が低電圧検出してしまいリレーを断続開閉してしまう。
そのときのメインバッテリーの電極電圧は12.4V  暑いとバッテリが過度に活性化してしまうためレギュレータ(オルタの中にある)が電圧を絞るらしい。

ACC連動だとメインバッテリの電圧に影響されずに昇圧充電が出来るのだが、エンジン停止でACC使っているとメインバッテリーから吸い出されて死にかねないから信号源はイグニッションラインから取るかな。
あまりあのラインを引っ張り出したくないのですよね 走行電装系だから。




ブログ一覧 | 日記
Posted at 2018/07/15 08:44:26

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