セレナC27 バッテリー直結電源引き出し準備中

異常なまでの燃費競争で充電すらさせずバッテリー上がりの恐れがあるのを知っているが故にエンジン停車中は絶対にラジオを聞かせないACCポジションなしの徹底さ。

それのバイパスとサブバッテリー走行充電のためのバッテリー直結引き出し。

ECUがバッテリーの入出力電圧電流を監視するセンサーよりバッテリー本体側の端子から引き出す。

そうしないと走行充電器に行く電流が　バッテリーに余裕ある（生かさず殺さずレベル）からメインバッテリーの充電止めちゃおうって充電しなくなってしまう。

スタゴンより楽に通せそうな気配。
マイナスは周囲の車体側から引き出しでいいか。
2本通したくない雰囲気だし。
5.5sq位でいいかな。


ヒートシンク下に検出器らしい

グリー部ボックス奥にヒューズボックスとエンジンルーム通線穴

5.5sq 1本くらいなら通るか




鉛バッテリー用昇圧充電器　車売却時は外す
昇圧は最大15V 10A