rtec3のブログ一覧

霧とか雨の日はエンジン回していても時々　ブルン　とか失火しているのが判る。
おそらく高圧ケーブルとトランス周りなのだろうが全部替えるわけにも行かず思案中。
高電圧絶縁性のスプレー塗料ってないんだろうか。

ジェリ缶　臭いし暑いと揮発して漏れてくるから車内には置きたくはないんですよね。
漏れた後が怖いし。
かといってそのままベルトでヒッチに載せればふた開けられちゃうし。





フラットバー継ぎ接ぎで作っちゃおうかな。
いつものようにヒッチにボルト締め仕様。

正弦波インバータを介して運転。
開始　21:45　DC12V負荷電流25A　開始DC電圧12.6V
終了　05:30　終了DC電圧10.8V（インバーター低電圧警報時）
持続時間　7.75時間　
バッテリー　EB100 20時間率　100AH(20HR) 二本並列（＝200AH）

積算電力量　25A ×　７．７５h　＝193.75AH

ホール素子による電流計測装置　電圧が高いから電流は低め。

低電圧警報時の電圧　電圧が下がってきたので電流が増えている。
かなり気を遣って補充電とリフレッシュしているので残容量としては優秀な成績。
このまま放っておくと電池がダメになるので業務用スイッチング電源PAA600F-15で43Aで充電中。（AC側電流は7.5A程度）

充電終了は定電圧方式と言うことと損失を考えると7時間ほど掛かる予定。
電池の端子電圧が上がってくると充電電流が減っていくのと抑制しないと沸騰してしまうから無理な充電はしない。
充電時間のことを考えるとやはりサブバッテリーでの冷房は現実的ではなさそうだ。
走行充電なんてこの1/4しか過充電できないんだから24時間走り回ってもまだ終わらない訳です。

スーパーに並んでいたトウモロコシ　反射的に買ってしまった。
皮の付いたまま茹でた方がいいとも聞くがどうなんだろう。
ヒゲが邪魔です。



最近知ったのだがベビーコーンって間引きしたトウモロコシだったんですね。
別種かと思ってた。

8年以上前のローカルブログでは、これを載せてEB100ダブルで3時間しか持たなかったと書いたが今度は背中に発電機も載っているしエコモードの範囲で収まるし防音箱も作り直したので25度を超える気温の時に使ってみようと思う。
旧ローカルブログは以下にあります。