ﾀｶﾋﾛ@spec.Bのブログ一覧

骨格が完成したら次はワイドでワイドな外装作りを。。。





と思ったら速攻でリアフェンダーとバンパーの繋がりがほぼ完成してました。
リアフェンダーの樹脂パーツはスムージングして欲しかったのですがこの程度の叩き出し具合なら残しておいて純正装った方がとの事で残して貰いました。

そして。フロント。。
試行錯誤を繰り返し、盛っては削ってを繰り返し。。。
フェンダーのアーチ自体もずらしたりして。。、



フロントの大まかな形が完成しましたw
片側35mmのワイドなフェンダーはラインを整形する際のパテの肉を極力削ぎ落とし、且つオーバーフェンダー風を保ちつつ重量増を極力抑えて貰いました。
BMW M5のフェンダーダクトを埋め込んでもらう予定でしたが、オーバーフェンダー風とした事で埋め込めるスペースが無いと言う事で断念。。。orz
この時点でバンパーとの繋がりに違和感があるのでそれを消す様にこの後、更に修正を加えて貰いました。


大まかに完成したら細かい部分の造り込みを。。。

先ずは構想何年？リアバンパーにZ34リアフォグの埋め込みを。。。



ランプボディをはめてしまえば見える事のない取り付け部ですが、この様な造形として貰いました。
もちろん両面テープとかではなく、ランプボディに付いているボルトナットで締め込んで固定出来る様になってて、配線自体も純正の様な配線を製作しカプラー挿せばOKな仕上がりとしています。

そしたら次はこれも構想何年？なパーツですが。。。



リアガーニッシュのスムージングと、リクエストスイッチの埋め込みを。。。
自分でもある程度作業をしていたのですが、プロ目線で見ると素人作業丸出しじゃねーか。(パテが)割れんぞとの事でついでにお願いしました。
リクエストスイッチの取り付け部にはそこの部分の為だけに後期用のリアガーニッシュに犠牲になって貰い完成しました。
ここももちろん出来るだけカプラーオンとしましたが、後期バックランプ部のカプラーがどこ探しても入手出来なかった為そこだけ加工をし装着してます。



フロントはナンバープレートをオフセットした際の見た目をスッキリとした印象にする為、そして開口部を大きく取る為にナンバーポケットの部分をスムージングして貰い、インタークーラーと干渉する部分もこの時点で加工して貰っています。

そしてボンネットは前置き化するきっかけともなったアウトバック用のボンネットを選択。



すでに色まで塗り終わってる写真ですが、NA用のボンネットではスッキリし過ぎ、ターボ用ではダクト意味無くね？社外のでは。。。との事でこれになりました。
これにBMW E90系M3のボンネットダクトを排熱用に埋め込んでもらう予定でしたが同じタイミングで既にやられている方を見かけてしまったので却下。

そして既にボンネット写真で写ってますが、ヘッドライトにはスペックBのブルーリフレクターではなく非スペックBグレードの標準リフレクターヘッドライトにしています。
これによりシンプルな印象を与える事に貢献しているのかなと。。。

撮影枚数からしたらだいぶ端折りましたが、これにて骨格〜ボディ編は終了です←

丁度一年前の2012年3月2日の23時半ごろ。。。
これを書き始めた時間と丁度同じくらいにそれは起きました。



詳細は当時のブログ記事を見てもらうとして、簡単に説明すると小動物を咄嗟の判断で避けようとし運転操作を誤り、崩落防止のコンクリート塀を登って運転席側を地面に着けるカタチで横転しました。



翌日、事故現場からの一時レッカー費用を支払いに行った際に撮った一枚。

もちろんこの様な状態。
当然の全損扱いでしたし、この時は考えてる事が二転三転して定まっていなかったので判断をお世話になってる板金屋のおっちゃんにお任せする事にし引き揚げてもらい、この後、代車ステラを引き取りに行き、この日から長いステラ生活が始まりましたw



それから修理をする前提で何度か打ち合わせを重ねて何とかなるだろうと言う事で修理をする事に。
手持ちであった必要な部品や譲り受けたフェンダー等を運搬して貰い、それから暫く経って板金屋さんへ行ってみると、破損した外装部品はすべて外され、すでに新しいリアクォーターやドアパネルが着いた状態になっていました。
そこからまた暫く経つとエンジンルームを形成する部品やフレーム類がほぼ外されている状態となってました。



もはやここまですると修理と言うより「作り変え」見たいな感じですwww
無論転んでも出来ればただでは起きる気がないので、あわよくば前よりもよく、そうでなくてもノーマルっぽくなっても車高を下げた際に干渉していた箇所には対策をと考えておりました。



そして翌週には、溶接が外され曲がった古いフレームから新しいフレーム変わって、位置決めする為に仮付けをされている状態でした。
この時点で前置き化する事は決まっていたので取り外す純正部品に変わる補強も追加される予定で話を進めていました。
ここまでで事故から2ヶ月程経過してました。



そして、ちょくちょく通うことが楽しみになりつつ3週間後にはフレームの溶接作業も完了♪
まだ部品はついてないけど何もない車みたいな運転席がある鉄の塊状態からすれば、だいぶ進みました♪

この後、エンジンルームの仕上げ作業を経てフレームが完成しました。






外された曲がったフレーム。

173→180

改めて見るとでけぇーな(；´Д｀)




ってことで遅くなりましたが、あけましておめでとうございますw

一昨日、昨日で車高上げてﾀｲﾔ交換して、ふらっとそこの陸運局に車幅の変更をしに行ってきました。
車幅って検査が伴うから記載変更だけってのはできないんですね(´Д｀)

なので構造変更検査と継続検査(ﾕｰｻﾞｰ車検)を急遽やってきましたw


これであとはDで24ヶ月点検(点検のみ)と板金屋に再入庫すればとりあえずはOKかなw

放置が激しい僕ですwww
今年も大変お世話になりました。

2012年は年明け早々からただただ仕事が忙しく、その忙しさから解放されそうって時に車を潰し、車が帰って来たら無かった期間の反動からか出掛けまくって気付けば年末。。。

車繋がりでもそれ以外でも色んな出来事があった1年でした（´-`）.｡oO



あと30分弱で2012年も終わり2013年を迎えますが、良い年をお過ごし下さい。そして皆様にとって来年が素晴らしい年になる事を願っております。

ｵﾌ会への参加報告的なものもあるけれど。。。


まずは晒さないとねw


ｺﾚwwww







作り込みたいと思っていた箇所はEgﾙｰﾑも含め全てやってもらいました。

出幅的にはﾌﾛﾝﾄ片側35mm、ﾘｱは鉄板足さずで片側20mm、

格納したﾄﾞｱﾐﾗｰよりﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰは出てますが、何かw



でも、なぜ事故前と同じﾘｰｶﾞﾙﾌﾞﾙｰのBP。。。









その答えは。。。


単にｵｰﾙﾍﾟﾝすると予算を激しくｵｰﾊﾞｰするのも理由の一つですが。。。




↑の状態でも、『あぁ～、思ってたより軽症じゃないですかぁー』と言った人がいたこと
自分の我儘を聞いてくれて、＋αの作業は利益度外視？でやると言った人がいたこと


そうしてただの鉄の塊だったこれは、
不安要素を取り払い、骨格から作り変えるという作業を経て上の写真のようになりましたwww