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今さらながら・・・先週末は『鼓動デザインミーティング』へ行ってきました！
マツダ車に乗り始めて約1年半、周りに同じアテンザに乗ってる人もいなかったので、鼓動デザイン車の集まるオフ会はいろいろ参考になりました（￣▽￣）


主催者の方が前期型に乗っていて、ヘッドライトウォッシャーのダミーを精巧に付けてはったのにプチ感動ｗ
並べてもらってちゃっかり記念撮影もさしてもらいました！！


何なら、ホイールも同じブランド！最初買おうか悩んだ『homura2x7』だったので、これまた一枚頂き！

ん～『2ｘ7』もなかなかカッコイイ！

また関西圏での開催があれば、タイミング見つけて行ってみようと思います！
とりあえず次はアテンザの集まりかな。。。

都合がつきそなのでイベントに行ってみようと思います！
今まで車のイベントは全然行ったことがないんで、楽しみです!!


「イベント： 第三回マツダ魂動デザインミーティング」についての記事

※この記事は 第三回マツダ魂動デザインミーティング について書いています。

新型アクセラの試乗車が出てたので、『Gベクタリング』なるものがどんなものか気になり、早速乗ってきた！
今回、1.5Lディーゼルが出たのにMT設定が無いのがちょっと残念。。。
マツダの人に何でアクセラにはMT設定が無いのか聞いてみても、「何ででしょうか・・・？」という答えｗ
乗ってみた感想ですが、アクセラに1.5Ｌディーゼルはなかないあアリじゃないかと!!
アテンザに比べると車格も小さく、エンジン排気量が小さく、車重も軽くなり、「ディーゼルの太いトルクのエンジンなら1.5Ｌでも十分！！」といった印象です。
ＮＡなら2Ｌエンジン以上の乗り味で、坂道でも楽々♪
さて、注目の『Ｇベクタリング』は、マツダの人が「ほとんど気づかない」と言うほど、確かに気にしないと気づかないぐらいスムーズ！
ですが、切り返しの続く峠道を走らせてみたら、ちょっと「ん？」と思うことが。
駆動トルクを自然に制御してくれる仕組みのようなんですが、「こう動くだろうな～」って思って走ってると、コーナリングの出口でイン側のリアタイヤが軽くブレーキかかってるような違和感が。。。
これがコーナリング時に膨らまない効果みたいなんですが、思ってるのと違う動きをするのに慣れるまではだいぶ気になりそうｗ
けど、まだまだこれから進化する仕組みでしょうし、何年かすれば本当に違和感が無くなってるのかも。
新しいシステムの好き嫌いはあるものの、「燃費」や「デザイン」ばかりでなく「走る」ということもいろいろ考えて新しいものを投入してくるマツダさんは、なかなか面白いと思います！
次は、1.5ＬにＭＴ仕様が出てくるのをちょっと期待しますｗ