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今回のプラグ記事の補足編です。

Q:もしかしてHR15ってホンダ系プラグ使った方がいい?
A:その説わりとアリ。

https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/sparkplugs/search/number_list/iridium.htmlを見ながらお読み頂ければ…
まず、HR15以外の日産車に多い「12φ ネジ長さ26.5mm 14HEX」の品番は
DILKAR○X□
が多いはずです。(○=熱価・□=プラグギャップ(数字x0.1ミリ)・X→追記号。大抵無視して良い)
このパターンは
DI→針針プラグ
L→ロングリーチ(ネジ長+7.5mm)
KA→タイプ
R→抵抗(レジスター)入り
となります。例えばR35純正プラグの「DILKAR8A8」は
「針針/ロングリーチ/KAタイプ/8番/プラグギャップ0.8mm」
と解読できます。

次にHR15純正プラグのDILZKAR6A11はどうでしょう。
前篇でも書きましたが
DI→針針プラグ
L→ロングリーチ
Z→突き出し
KA→タイプ
R→抵抗入り
6→番手
A→追記号
11→ギャップ
です。違いはたった一つ。
突き出しプラグなんです。

そしてホンダに多いプラグの一例としてシビックに使われている(らしい)「ILZKAR8H8S」を見てみると…
I→イリジウムプラグ
L→ロングリーチ
Z→突き出し
KA→タイプ
R→抵抗入り
8→番手
H→追記号
8→プラグギャップ
S→特殊ガスケット
です。

「特殊ガスケットぉ?????」と思うかもしれませんが、ホンダはなぜかプラグのガスケットにステンレス(SUS)を使うのが好きとのこと。
'23-7-4追記:ホンダがプラグにSUSガスケットを使うのはS2000の前期型(AP1)でエンジン振動からの緩みに起因するリコールが出てから…らしい。
https://www.honda.co.jp/recall/auto/info/020711_853.html参照

S無し指定車にS付きを使う分には締め付け角度が異なるくらいの違いで流用可能とのこと。
(https://minkara.carview.co.jp/userid/134603/blog/43837353/参照)
実際一部のプレミアムRXはS付きに統合されている例もあります。
(LKAR7ARX-11PとLKAR7BRX11PSみたいになぜか別れている例もありますが)

そしてこの法則性からHR15にジャストフィットに合うのはDILZKAR○X□(S)と判断し、それに合致した唯一のプラグこそが後編で出したDILZKAR7C11Sとなったわけです。

逆に罠になるのが流用不可な末尾文字で「H」があります。(というか正直「S」以外流用不可と思ったほうがいいのですが)
Hは「特殊ネジ形状」と出ていますが大抵の場合ネジが長い(ex:DILKAR7E11HS)です。突き出しプラグでもないのに突き出しプラグ並みの長さになっている…な感じ。

正しい突き出しプラグの場合はネジ山が切られていないので、見比べてみると分かりやすいです。

また、末尾Sでも欧州車向けは銅ガスケットな場合もあるので要注意。(また締結角度が異なります。流用可否は知りません…)