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5月の初めに走行会がある為、2018年の秋頃からデンマークのデザイナーの方に依頼してデザインしてもらいました。
色の好みとかデザインを伝えながら、何回もメールでやり取りして最終的にこのデザインに決まりました。
とても気に入ってます。


肝心の走行会のタイムは全くタイムが出ず近いうちに日光サーキットに練習に行く予定です。

6年ぶりのサーキットを走りました。

ツインリンクもてぎ のロードコースになりますが、ビビりながら走ってきました。

どうやったらタイムを前回より縮められるか自分なりにやってみたのですが、
結果を見てると遅くなってたりしたので、このやり方ではなかったのが分かりました。

M&S cam を搭載してビデオを取ったので再度自己分析が必要です。(なぜか音が録れていない。。。)

次回に向けて研究。。

すごく久しぶりの投稿です。

先日十数年ぶりに会社の先輩(S14)と一緒に峠へドライブへ行きました。

久しぶりにワインディングを走るのはドキドキですね。

ホイールもADVAN RSに変更したので車の雰囲気もガラッと変わった気がします




ホイール
ADVAN RS
F : 17*9J-25
R : 17*9J-22
前後フェンダー爪折り実施済み

タイヤ
HANKOOK Ventus R-S3
FR共に 235/45

DUNLOP DIREZZA Z3
245/40 を4本購入しているので
時間があるときに交換予定

現在FD3Sの全開時のセッティング出してもらってます。

ただ問題発覚～！！

プライマリのインジェクターが全噴射で容量足りなくなってるぽいです。。

T04Sタービン入れた時に変更したと思ったのですが、どうやら変えていなかったぽいですね。。

なので純正のセカンダリをプライマリで使えるとのことなので、今回これでお願いしました。

パワーアップの要因としては今回
- エンジンオーバホール
- Link G4 Xtreme
- ダイレクト点火

に変更した為、Vpro仕様の時よりだいぶパワーが上がってるそうです。

そうなると、クラッチが心配になってきますね。。。今はHKS LAクラッチシングルなので。。。

とりあえず、今の仕様で乗ってクラッチは冬辺りに検討です。

ショップにエンジンオーバホールをお願いして3ヶ月ついに復活しました！！！
といってもエンジン慣らしが 1000km あるので、まだ完全ではないですが。。

今回変更したものは以下です。

- エンジンオーバホール
- Link G4+ Extreme(HKS FCON V-proから変更)
- ダイレクト点火
- ブラックオルタネーター
- オデッセイバッテリー
- 燃圧レギュレーター
- アルミプーリー 各種
- RE雨宮 ＳＤコンバーター
- RE雨宮 TAﾚﾌﾟﾘｶ Dolphin Tail Muffler
- RE雨宮 AD SIDE DIFFUSER

苔の生えてたボディも磨いてピカピカにしていただきました。

3年放置すると補機類が動かなくなっているものがあり、
追加で色々交換しました。
エアコンもガス充填しましたが漏れているぽく、ぬる～い風しか出ない状態。。
基本エアコン使わないので、これは後で考えよう。。。

最後になりましたが、今回サカモトエンジニアリングさんでお世話になりました。

無知な私にもわかりやすく説明をしていただきありがとうございました。

まずは、エンジン慣らしと3年ぶりのFDの感覚を取戻したいと思います～