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ダンパーとホース交換してマシになりましたが最後の悪足掻きとして......







レシーバータンク装着
コレクタータンクとも言うのかな？
コレも圧力変動を軽減させる為のカラクリです。


適当なサイズの物がなかったのでステンレスのパイプ塞いでホース口付けて作りました。
ヒドい仕上がりですが機能的には無問題。






でもって装着後
ポンプ後のゴム配管を長くする事も脈動抑える効果があるようです。



　
試運転DUTY50にて



最初の未対策時より比較すればかなり良さげです。

これで配管リターンレス、ダイヤフラムポンプのままでも何とか使えそうです。

もうコレ以上はどうしたら良いかわかりません～

やっと封印から解放されました。



ウォーターインジェクションノズル装着アダプターをステンレス配管にて丸っと作り直し。



塩ビからの変更で何が解放されたのか？





内径拡大？単純に元の配管口径に戻りました💧
本来36mmなのに25mmに絞られてましたからソリャ酷いモンです。

わかっちゃいたけど大変なんですよ、こんな部品一つ作るのも......




吸気量に変化があり修正が必要になりましたのでログ取得しVEテーブル修正しました。


写真のログ下から三段目は標高です、登り坂でシフトダウン無しで五速入れっぱのままアクセル70％でもグングン加速していくw
サブコン＆EVCでは有り得ないレベルの加速です。
燃料消費の関係から吊しのECUではおそらくムリでしょう（踏むと燃料バカ喰い）


VVTや点火などもほんの少し変更加えましたが最大馬力は変わらず、ブーストDuty修正の効果もあったのかトルクの出かたが変わったようで台形フラット化。



そしてまたもや燃料足らねえ.......


絞らなきゃ💧

某クローズドコースにて全開時の水消費量がどんなもんかテストしてきました。
ウォーターインジェクションの水タンク約50キロ走行で3リッター消費し空になりました
（4L容器ですが横置きなので3Lまで）

わかりやすい例として東名厚木から東京ICまでほぼ五速全開と同じ状況だと考えて頂ければ理解しやすいですかね？


噴射量230(cc/min)の設定は良く冷え絶好調なので減らしたくないが試しに減量してみました。

噴射条件も負圧域は止めて正圧のみに変更、コレで噴射量減ってるはず......



確かに減ったが今度は冷えない、範囲狭めた変わりに局所的噴射量増やしてみるかな？


タンクもいい加減マトモな物に変えたいなぁ～いつまでもアルコールのカラ容器じゃねぇ💦

簡易設置のままのタンクをトランクに設置します。
配管はサイドシルへ無理やり
収めました。




タンクはここしか置くところないの......
ルーフ可動部にホースが挟まったりしないよう注意して取り回し。



ルーフオープンしてみたら屋根とタンクホースが干渉してホース潰れた💧




ならば横置きで対処


荷造りPPバンドでガッチリ固定しておきます



よし！　





使用前


使用後、最低噴射68dutyでもけっこう減るねえ💧



あとはポンプ圧力スイッチ上限を少しあげてみました。
センサー部分押し上げるスプリングを強化すれば良いのよね？




シム替わりにバネワッシャー一枚追加、少しだけ圧力上限上がったみたいです。




今、装着してるカットソレノイドは非防水なので防水を謳ってるソレノイドを入手。
何が違うのか分解してみたらコイル部分だけエポキシで固めてあるだけでした。
それならば既存の物でも防水化出来るじゃん。

次は圧力センサー取り付けないと......