パワステリザーブタンク清掃

ステアリング回すとホント微かにシューと音がしてるので初歩的なストレーナー清掃して様子見る事に。
まずはエアクリ邪魔なのでソックリ外し厚手のビニール袋を広げておく。

タンク固定ボルト外して袋の上にてホース切り離せば清掃の手間が省けるので楽チンです。

外したタンク

下側がメインのオイルラインで内部はストレーナーとトラップ構造でゴミなどがポンプへ流れないようになってる。
直接見て一番確認したい箇所が見にくいのはホント不便。

1.8万キロ程度でロクに走らせてもいないが黒くスラッジらしき物が少々へばりついてる。
戻り口よりエア吹いてみるとわかりますがソコソコ抵抗あるので少しの汚れや詰まりでもバカにはできない。

昔はシュシュー音や多少の唸り音であればフルード交換とタンク清掃だけでも改善する事多かったので今回はどうでしょね？

下側戻り口を指で押さえながらパークリをアチコチから吹いてはシャカシャカ振っては排出を繰り返す。
内部構造の問題で完全にはゴミ排出できないのでテキトーなところで切り上げ。
必ずエアブローなどで完全に内部乾かしてから取付ないとあきまへんよ。


神経質な方はタンク丸っと交換した方がオススメ。

わかりにくいですが細かいシール類の摩耗粉が出てきましたね。
あとは細かいゴミも少々取れた。

ラック側のオイルもステアリング動かして排出

このぐらいは出ました。
タンクと合わせ400mlほどはあるかな？
汚れも酷くないのでコレで十分。

先ほどのオイル受けビニール回収、
コレだけ垂れるとあとが大変ですから面倒くさがりの私には必須。

タンク組み付け

オイル入れてステアリング回しエア抜きしますがタンクまで外すと抜けにくいようなのでベルト外して直接ポンププーリー回しエア抜き。

手で回した感触でポンプ軸のガタや抵抗も一緒にチェック特に問題ナシ。

回す方法な何でもOKですが人力では吸い上げるまでの圧力は出ませんので何かしら道具は必要。

エア抜きはエンジン始動前にゆっくりとロックトゥロックにて最初50回ほど回しながらハンドルの抵抗感参考に様子見。
わかりにくい場合は直接フロントタイヤを動かすとエアの噛み具合が良くわかる。
VABはタンク空まで抜くとエア抜きが非常に手間が掛かるのか中エア抜けきらない。

少し置いてから再度ロックトゥロック50回行いエンジン始動し暖気。

暖気後左右に少し回すとガタガタとエア噛んで暴れるので一度エンジン停止し再度ロックトゥロックを何回か行う。
エンジン始動してロックトゥロック、振動が酷ければ再度オフにしてエア抜き。

収まってきてるようであればエンジン始動したままゆっくりとロックトゥロック行う。
どうにも最後抜けにくい場合は1500回転ほど維持しながらロックトゥロック行うと抜ける。

家のだけから知らんがとにかくエア抜き面倒だった。
ここまでエア抜きしなくとも適当に走らせていればその内抜けるんだろうがパワステ関係弱いそうなので念の為入念に行った。