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xsr125査定してみた。
現在、バイクの方乗り換えを検討しているので先日、査定してもらいました。
まず、買い取り先として選んだのが、
最近、広告宣伝でよくみるKATIX。
と、近所のレッドバロン。
個人的にはまだ1700キロなので、結構値段つくんじゃないかな？と期待してましたが、どちらも期待はずれ。
少しでも走っちゃうと一般中古車の扱いになり、買取はガクッと下がってしまうらしい。

さっそく結果になりますが、

カチエックスでの買い取り金額は…



約27万円！！


カチエックスのシステムは、
段々と入札が入っていき、開始から23時間後に入札期間が終わり、
その時点で
一番高いところに売るか、
出品を取りやめるか、
希望価格を伝えて交渉するか
の3択が選べます。
金額保証の観点から三日以内に決める必要があります。
そんな感じでした。

次に近所のレッドバロン！
今後の車両も検討しつつ買い取り査定してもらいました。

レッドバロンでの買い取り金額は…



約30万円！！


こちらの方が高かったです！
それと良さげな中古車両がありまして、それを買う場合は下取りとして、もう少し上げてくれるらしい。

希望額35万には届きませんでしたが、
まぁそんなもんなのかな？ということで売るとしたらレッドバロンですね！

カチエックスはおそらく古い車両の場合に使うといいのかな？と個人的には思いました。
ただ、綺麗な車両であれば出品自体はとても楽なので現在の価格のおおよそが知りたい場合はやってみてもいいのではないかと思います。

以上、xsr125査定してみた。でした。

一台持ちの方にはおすすめできないと考えます&期待値高い人は買わない方がいいと思います。
セカンドバイクとしてだったらおすすめできるかな。そんな程度です。
これ一台で満足できるバイク乗りっていないんじゃないかなぁ？
確かに125にしてはパワーあってスピード出るし、
デザイン性が良く、サイズが大きめなので、見た目が良いです。が、
不満な点がいくつかあるのが実情になります。
バイク雑誌ではとても良い！私も欲しい！みたいな感じで書かれてますが、良い場面だけを切り取らないように！
試乗された人のなかには多くはないですが、他のバイクを選ぶかなーと言ってる方も居られます。

中古リミテッドは価格不相応かなと。

エアウェイブを中古で買ってから、
約1000キロ走りました。


111900キロから

113200キロ

満2ヶ月1000キロ走行しましたので、
レビューのような、
良い点、悪い点を挙げていこうと思います。

初めに、総評から。
買うか買わないかで言ったら、
買わない方が良い。
デザインや居住空間、取り回しは良い、スカイルーフは尚良いが、
乗り心地、燃費は悪い。
見た目はいいが、肝心の中身の質が低い。

やっぱり車は運転するものですので、走行中に感じる良し悪しが1番大事かなと再認識しました。普段の通勤や、日常の足として使用する場合は尚更。

良い点ですが、
デザインは好き好きなので、触れませんが、
居住空間、これは狭いと感じるところは少なく、全体的に広い印象です。
運転席はハンドルや、メーターがあり、且つ運転し易いポジションにすることが大事ですので、圧迫感を感じやすいですが、張り出しが少なく、ダッシュボードに奥行きがありますので、広く感じました。

ただ、シート座面が低いのか、床が近く感じられ、足元はもう少し余裕がほしかったです。
あと、前席中央の肘置きは前後に動きませんので、そこはスライドしてほしかったです。

取り回しは、コンパクトカーのフィットベースですので、特に不満に感じたことはないです。

スカイルーフ(ガラスルーフ)は、やっぱり良い。無いよりはあったほうが絶対いい。
運転中は、恩恵が少ししか無いけど、開けていれば、低い天井が気にならなくなる。
そして、塗装面じゃないので、気軽に物が置けて意外と便利。背の高い車は無理ですが、背の低い車はこの技が使えるんです。


次に悪い点ですが、
燃費がですね、思ったより悪かったです。
下調べで、多くの方が13km/L以上でしたので、そのくらいを期待してたのですが、
私の場合は、11km/L前後でした。
以前乗ってた
R2という軽自動車が16km/Lくらいで、
同じ排気量のbBが13km/L、
ユーノスロードスター1.8でも10km/Lでしたので、大人しく走っているのに12km/L台になったことすらなくて思っていたより悪かったなという印象です。

乗り心地は、
乗り味というか、運転してて、違和感や不快感、不満あります。
古くなっているのでしょうがないことかも知れませんが、これよりも年式が古く、距離も走っているbBと比較しても全然酷いです。
まず、乗り心地ですが、良くないです。
跳ねるわけじゃないですが、結構ダイレクトでゴツゴツ来ます。固めです。
タイヤハウスの防音性も低く、巻いた砂や水の音、後ろ側から結構聞こえます。ロードノイズももちろん。
全体的な遮音性が低い？気密が低い？
冬場はドア付近から冷気を感じます。
あと剛性が低いのか、突き上げた時のゴツンや、ねじれた時のギシギシ音やプラスチックのパキッが結構あります。のでドアスタビライザーの導入を考えている次第です。

あと大問題なのが、スタートクラッチ式cvt問題です。
症状の程度には個体差があり、軽度であれば、cvtオイル交換をしっかりしていけば長く乗れると思いますが
必ず発症するものですので、cvtオイル管理歴はすごく大事で、
長い間cvtオイルを交換していない個体の場合、
ひどいものはクラッチを一式交換しないと症状が改善されないようで、高い修理代を払うことになるので、なるたけ、スタートクラッチ式cvtのホンダ車は買わないでいただきたいです。
私のエアウェイブはまさにそうです。

スポーツ触媒の導入を検討していたので、
錆びているボルトがちゃんと緩むのか？どうかを確認するために純正触媒を外してみました。ボルトは外せたのですが、頭がすっかり錆で痩せてましたので、後々のことを考えて、新調しました。
排気系部品のボルトは熱が入るため錆びやすく、固い&舐めやすいので、新車時から一回も外してない場合は要注意です。
最悪、切断すれば良いだけですが、自宅で出来る人は限られるでしょう。

そして、本題なのですが、
外した触媒を覗いてみると、


こんな状態でした。セルが崩れてます。
こちらはエンジン側で、出口側は問題ない様に見えたので写真ないです。


カランカランと音を立てて、触媒から出てきました。
貝殻のような素材感です。(セラミック製らしいです)

アフターファイアやミスファイアリングみたいな、パパンッと破裂音を伴うような燃焼をさせると純正触媒のセルが崩れ易いとも聞きました。
スポーツ触媒は、セルがメタル製らしいので崩れることは無いと思います。

触媒は排気ガスを浄化する部品で、車検に関わってくるものですので、今回の車検で引っ掛かれば、早急に交換となります。

他にも治したい箇所が多々あるので、触媒は後回しにしたかったのですが、蓋を開けてみるまでわかりませんね。

古いクルマは手を掛けるところが多くて、
全く飽きませんね笑

#mr2 #aw11 #触媒