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出張の合間をぬってタービン交換がなんとか完了しました（作業だけで手がいっぱいで画像取り忘れましたｏｒｚ）

作業前にディーラーにて必要なガスケット類を調べて手配してもらい準備万端で作業開始！

と順調に作業していましたがエキマニを外していると・・・
①ナットが錆でなかなか緩まなかったり
②スタッドボルトが折れたり
③タービンアウトレットのカバーが度重なるサーキット走行の影響や錆でボロボロになっていたり

と予想外にタービン周辺のヤレが目につきました・・・


確かにもう９万キロオーバーの車両＆サーキット走行車となるとあちこちガタが出てますね～

それと、今回の作業で一番気をつかったのがインタークーラーの洗浄です

なにしろマグの小さな破片が残っていそうだから入念に洗いました

洗油で内部の油分を落としているとやはり小さなマグの破片が出てきました。

インタークーを乾かして振ってみるとカラカラと何やら破片の転がる音が聞こえる・・・

ってことでまた洗浄（洗油、パーツクリーナー、水道の水圧で流したりエアーブローを入念に実施）

もうこれでもかというくらい洗浄しました。

もう一度内部乾燥させエアーブローしたり鏡やライトを駆使して見える範囲で内部の確認、そして振ってもカラカラと破片の転がるような音はなくなったのでこれで異物はないと判断しました。


四苦八苦しながらなんとか終了しテスト走行へ・・・

ブーコンＯＦＦ　０．８ｋ・・・ＯＫ

次にブーコンＯＮで１ｋにセットし過給テスト・・・っとここで問題発生！

０．９ｋあたりで何やら吸気漏れのような音がする・・・・

吸気漏れ？それともタービン!!!!???

ここでテストを中止しトラブルシュート実施。

おそるおそるサクションパイプを取ってみるがタービンは問題なさそう。

それならばインタークーラーパイピングか？と思いバンパーを外してチェック（昨年末から何度もバンパー脱着しているので慣れました^^）

一つ一つパイピングとホースバンドのチェックをしていたら一か所ホースバンドが緩んでた!!!

増し締めを行うも締まらないのでコイツだな。

なんとか代わりのバンドがすぐ入手出来た為交換＆もう一度パイピング系のバンドがきちんと取り付いているかチェック！

他は問題なさそうなのでバンパーを付けて改めてテスト実施

ブーコンＯＦＦ　０．８ｋでＯＫ
ブーコンＯＮ　１ｋにセット・・・ＯＫ
さらにブーコンの設定を上げテスト・・・ＯＫ

ということでタービン交換完了です。（協力してくれた後輩クンありがとう!!!）



交換後のインプレッションですがまだサーキットを走ってないのでわかりませんがパワー感は確実に交換前よりあるような気がします。

９マグ→９インコネルで羽が変わっただけだけどリセッティングした方がいいのかな？？？

でも予算が～ｏｒｚ



あと、去年から眠っていた光りモノを追加しましたｗ

今月末も出張が入ったのでそれまでにタカタで復活シェイクダウンできたらいいなぁ

出張でバタバタしてましたがタービンが決定したのでご報告まで

実は今日の昼過ぎまでは今後のことを考えたら予算的にはかなり厳しいけど新品しかないかなと思っていたのですが（仮に新品タービンで復活できても走る事が出来そうにないくらいのギリギリの予算なので）、夕方に後輩から程度のイイ中古タービンが出てきましたよ～と電話があったので見てきました

実際見てみると思っていたよりサビ等もなくシャフトのガタや羽根の欠け（当たり前だけど…）もなくいい感じ

それに某オクより出どころもハッキリしてるしね

ってことで決定しました！


タービンは9ＧＳＲのインコネルです（普通すぎてスイマセン( ･_･;)


本当はサーキット走行することを考えたら新品がいいのですが最後はやはりお金……ですね…orz

予算確保の為に中古部品はいくつかは売れたのですが新品を買うまでの予算を確保出来なかったので仕方ないですね…

今回のタービン交換は予算がないこととみんカラの整備手帳やディーラーの整備要領書を見た限りではDIY派の自分で出来そうなのこと、さらにはＣＴエボのタービン交換経験有の後輩がいるので力を借りてDIYで交換することにしました。

頼むぜ後輩クン！

あと、今まで文句を言いながらも今のところは車遊びをさせてくれている嫁さんには感謝ですね。

これからも細～く、長く、しぶとく!?遊べるようにしたいです。

嬉しいことに嫁さんにはOKもらえたので今年は近場で遠征費用がかからないタカタ初開催の DIREZZA CHALLENGEに出てみたいなぁ～（出場出来たら邪魔にならないようにするだけで精一杯だと思いますが…）

まだ出張等で仕事が忙しいですが復活シェイクダウンを3月下旬を目標にしたいと思います

タービンについてかな～り迷っていましたがほぼ決定かな？

毎日のように携帯、パソコンで悩みまくってましたがようやく復活への道が切り開ける・・・かも




えぼっＱが個人的＆他の方々からのアドバイスをいただきながら毎日朝から晩までいろいろと考えを巡らせております。

タービン候補一覧

１、ＧＴⅡ→くたびれたこのノーマルエンジンにはもったいないか？？？

２、９ＭＲ→タカタを考えるとベストだけど純正価格をディーラーで聞いたら・・・（＞＜）

３、９純正インコネル→価格は純正中一番安い＆高耐久性なのがうれしいがレスポンスは低下？

４、９マグタービン→価格高いし壊れるし・・・論外。でもレスポンスだけは◎

５、エボ９、９ＭＲの中古→価格、マッチングは文句なし！だけど耐久性は未知数・・・

６、東名→価格が安いしパワーだけならコストパフォーマンス良し・・・巷では○○扱い？？？



アタックシーズン中には復活したいなぁ

でも中古部品を売って予算確保が先決ですね


※ここに掲載の画像はブログには全く関係のないイメージです。
※掲載画像の見え方には個人差があります（＾＾；

先日壊れた二次エアのバルブ

エボ８まではバルブからインタークーラーパイピングにつながる配管はバルブの上からなので大丈夫だと思いますがエボ９は下からなのでぱっと見ではわかりずらく、見落としがちなポイントだと思います。

ディーラーで頼んで来たバルブをみると・・・


錆びてボロボロになった所＆折れた部分が何やら緑のコーティング？？？されてました


この部品を見る限りでは他にも壊れた人がいて三菱も対策したのかな～

この部品はエボ９の持病かもしれませんので一度確認してみては？

本日３回目の更新・・・やる気があるときでないと更新出来そうにないのでスミマセン。

タービンブロー発覚後、エンジンにタービンのかけらが入らないようにインマニ手前に茶こしをつけようとパイピングをばらしている時に・・・




パキッという音がして何か取れたのかと思いあたりを点検・・・・・



すると・・・・・


何と二次エアのバルブの配管が真っ二つに折れましたｏｒｚ


ホースを外してみると配管が見事にボロボロになっていました(><)



ここで今回のタービンブローの原因が素人なりの仮説ができました


①錆びてボロボロになった配管の破片がブローオフからタービンに入ってブレードが欠けた？

②過給時の音の変化はここからエアー漏れしていたのか？（タービンブレードも関係ありそうだど・・・）



ってな感じです。


なにはともあれこの部品を交換せねば・・・・


またまた予算がぁ・・・