ひつジマのブログ一覧

　先週、これまでより自由長が長く、表記されたレートが固いコイルスプリングを入れたのに、狙ったかのように、変更前と同じ車高になった。
コイル替えたので、ヘタリ分は上がると思ったのだけど．．．

下がったわけではないので、良いと言えば良いが、なんか腑に落ちない。
少し使っていると、初期の馴染みで１cm位は下がる思うので。

モヤっとするので、コイルスペーサーでごまかすことにしました。

フロントは、元々使用していた20mm（多分、HB-1stのかなと）のもの。これは、以前のJB43（黒）に乗ってて、始めて足を弄った時から、ずーっと使用していたもの。今回のコイル交換で一旦お役御免になったと思ったら、まさかの再使用です。

フロント側


リア側


スペーサーの樹脂そのままだと、いかにもスペーサーが付いてます的なので、車検検査員の目を誤魔化すために（誤魔化されないだろうけど）シロのアンダーコートを吹いて、取り付けをしました。

とりあえず、20mmは上がったので、この使用で初期馴染みを待ちます。

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先週の作業前の準備として、久しぶりにコイルを外すので、一応 Youtubeで手順を確認しました。そうやって、あらかじめシミュレーションをしておくことで、安全に作業ができるからです。（なんせもう、年寄りなので忘れっぽいし）

　気になったのは、コイルを外す位、ホーシングを大きく下げるわけだから、アームのピボットのブッシュや、ラテラルのブッシュに無駄に捻りが加わらないよう、ボルトを緩めた方がいいじゃないかと。作業の〆に、１Ｇでピボットやラテラルの締め付け直しが発生するのは面倒だとは思うけど．．．何個か見た動画ではどれも、気にかけてない様子だけど。逆に言えばコイルが変わって、車高が変わっても１Ｇでの締め付けとしてないことに。性能が変わるほどの影響はないだろうけど。ジジイは気になります。

　ネットで見かけたのですが、カメラのレリーズスイッチのコードを短く加工しているのを見て、気づいたら手持ちのレリーズスイッチのコードをブッタ切ってました。

RS-80N3 というものです。


要は、切り詰めればよい。半田付けが久しぶりですが、難易度は低いです。（たぶん）

切り詰めたケーブルが通るよう、口元の樹脂パーツをドリル（4mm）で揉みます。何かに当たったと思ったら、金属の抜け止めみたいなのが出てきました。


無事貫通。ケーブル外径も4mmなので、キツキツなのでシリコンスプレーを吹き通し易くしました。


ケーブルを解いて．．．


半田付け完了。久しぶりだし、目は良く見えないし、手が震えるし、かなり苦戦しました。orz


完成したショート レリーズスイッチは、ケーブル長35cmとしました。製品は多分80cmだと思うので、ザックリ半分。

無事に作動試験もOK。　だからなんだ！？というブログでした。

　今使用している、コイルスプリングの特性が本当に気に入っているのですが、残念ながら同品はありません．．．

長年使用してきたので、「ヘタリ」感が強くなっています。感触としては、「しなやかさ」に欠けます。「しなやかでありながら、張りのある」と相反したことを言っているようですが、そういうコイルだったんです。

今回のコイルは、正直ジムニー専門店が開発したわけでないようなコイルで、レートと自由長で選択をしました。表向きには ＪＢ７４用の３インチアップコイルとなります。
自由長：フロント　470ｍｍ/458mm リア　420mm/394mm
バネレート：フロント　2.36kgf/2.29kgf　リア　2.39kgf/2.33kgf
という商品説明です。

結論から言うと、「張りがない」感じで、お勧めできません。もう少し乗ってみると、印象が変わるかもしれませんが．．．


作業前のホイールアーチの空き具合



交換作業自体は何度となく実施したので不安はありません。自力ですべてできます。


大容量バンプラバーを外そうとしたのですが、なぜか工具がボルトの頭に入らない。覗いてみたところ、石が詰まってました。


コイルを外したので、せっかくなのでシャシブラを吹きました。


フロント用のコイル自由長が全く違います。これまで使用していた20mm厚のコイルスペーサーは、使用せず組みます。


自由長が長くなったので、入れるのに苦労しました。


フロント側の交換完了。驚いたことに、交換前後で車高が変わりません


リヤもやることは一緒なので、コイルの比較だけ


前後交換完了。車高が変わっらなかったので、感動が薄いです。


付けた直後なので、少し経つと１～２cm下がると思います。orz

JB74純正コイルをJB23に流量というのは、ネットで見かけましたが、JB74のアップコイルをJB43に流用はあまり見かけません。74用であれば、フロントヘビーに対応した製品となる（スペーサーで調整しなくても良い）というメリットがあると思い、今回思い切ってやってみたものの．．．

狙いは当たりましたが、性能はどうだろうかと。１年後とかに早々に経たってしまったら、イヤだなぁ。。。

バネ来ました。


スプリングシートも。


RAW現像するから、写真をアンダー気味で撮ることが多いのですが、JPEG撮って出しだと、何コレという暗さ。

　次の週末には梅雨が明けるかもしれない という中、そんな猛暑の下で交換作業が出来るだろうか。作業自体は簡単なのだが、そこそこ力仕事だし．．．

何年振りだろう？富士ケ嶺。
野田のジムニーショップ wirise の走行会に、シレっと参加。（ただ、社長不在での開催w）

申し訳ないことに、早朝到着。静かに待機してようとおもったら、おばちゃんに声をかけて貰って、無事入構。日陰で荷物などを降ろしながら、走行開始時間まで待ちます。

（待っている間に、前泊組も起きていたみたいで、シレっと合流。朝から知らんヤツが合流してしまって済みません）

構内散策。今日は怖いし、久しぶりだから岩場は無理だろうから、このモーグルでずっと遊んでいようか


走行開始時間になりました。恥ずかしいので、まずは人の居ない所で、孤独に走ります。ってか、やっぱり怖い！怖すぎ！


奇跡的に通過したので、他の人の居ない場所。はい、ここは無理でバックで下りました orz


この後は、wirise組に入れて貰って、ほぼ見学．．．
チョロっと走らせてもらうと、的確なアドバイス＋ 石まで入れてサポートしていただき、クルマをキズつけるようなこともありませんでした。（感謝）
（写真少なっ！　というか知らない人ばかりなので、カメラ向けるのも憚られるし、勝手にブログに上げるわけにもいかないし）

さて、15:00位には皆帰り支度をはじめます。渋滞情報を見て、嘆きながら富士ケ嶺を後にしています。

一方、私はソロキャンプ。完ソロです。 富士ケ嶺の完ソロって、結構 迫力ありますよ。



月明りもなく、真っ暗な夜でした。　ときおり、フッと感じる周囲からの「視線」そんな時は、ライトで照らしてパトロールをします。


前泊組がくれた、薪が良く燃えました。自分で持ち込んだ薪の消費が少なく済みました。


その後も、物音や気配を感じながら、浅い眠りを経て 朝を迎えます。鳥の鳴き声がスゴイ。


富士山は、方はイマイチ


ソロの朝は、カップ麺が食べたい。


コース整備が始まりました。ご苦労さまです。



撤収完了。(7:30位？）通常のキャンプより全然動き出しが早いです。


帰り間際に、おばちゃん の所に寄って、挨拶と立ち話。（これもいつものパターン）少し話し込んでいると、少し新コースを作るような事を言ってました。それは、じいちゃんが生前 言っていたことなんで、なんとか実現したいと．．．
「上がって、お茶を飲んでいけ」と言われましたが、今日は手ぶらなので悪いので立ち話で退散しました。（寒い時期だと、つい「そうですかぁー！？」とか言って、ごちそうになってしまうのですが）

少し、こういうオフロード遊びから遠ざかってたのですが、久しぶりに富士ケ嶺に来てみたら、やっぱり楽しかった。
クルマの悪い部分も見つけたので、改善して また走りに来よう。今しばらくは、富士ケ嶺が閉めることは無さそうなので。