やまものブログ一覧

前々回の車検から市販のストリート仕様のブレーキパッドを使っていたのですが交換してから半年ぐらいしてリアブレーキが結構な音量で鳴くようになってしまいました。
最初はこんなもんかな?と思っていたのですが今年の夏ぐらいから更に景気よく音が大きくなり後ろの車が必要以上の車間を空けてきたり信号で並んだ車が距離を空けて追い越してこなかったりと・・・
ヤバいと思いブレーキの解体整備をしたところリアの内側のブレーキローターが摩耗してパットもフロントよりも2mmぐらい片減りしていました。
これ以上止る度に騒音を響かせていればちとマズいなぁ・・・
よってブレーキローターとブレーキパッドの交換です。
今回も材料は自分で集めて弟に作業をお願いしました。
ブレーキパッドはロードパートナー製の純正同等品を準備しブレーキローターは日立パロート製を準備しました。
慣らしも終わったし来週末は冬タイヤに交換しよう。

お久々です。
車幅灯とメータ電球をLEDに交換しました。
去年サスダンパーをカヤバのニューSRに交換してリアサスにターボ車用のスタビライザーを組んだのでもう少しタイヤでの機動力強化を狙いホイールを後期型の17インチにタイヤもダンロップのDZ101に交換しました。
初代スカイラインＧＴみたいに自分の意志で動かすスカイライン。
少しづつですが自分の好みのスカＧになってきたかな？

チョッと前ですがスカＧのエアクリを定番の青い色の社外品に交換しました。
吸気の音が素晴らしい（＞＜）

皆様こんばんわ （＾＾）／
仕事多忙な上、長期にわたり日記を更新していなかったのですが、２月に自家用車を更新いたしました 。
これまで１２年少々平成１０年式の日産スカイライン前期型ＥＲ３４セダン２５ＧＴ－ｔに２２６６００キロ乗ってまいりましたが一昨年から続く三連メーターの電圧計の異常電圧低下により去年の車検前からバッテリー・発電機の交換・三連メーターの交換など行いましたが費用が掛かるだけで異常電圧低下の原因特定できず症状が改善する事は無く、唯一の救いは低電圧でも稼動するＲＢエンジンの性能で路上での立往生は無く毎日の通勤をこなしてきました。
そのなか毎日使う車である事を考えると乗換と言う選択肢も出てきました。乗換えと言ってもスカイラインのオーナーを辞める気も無く人生車だけはワガママと直６最後のスカＧ探そうと決め、今年１月頃から次の主力マシーンを探す事にし関東圏内の日産中古車店を何軒も回り出回っているＲ３４スカイラインの車両状態を調査し車選びを始めました。

これまで乗ってきたのはＲＢ２５ＤＥＴ搭載の前期型ＥＲ３４。
今度はターボの無い素の後期型スカＧにしよう
テーマは直６エンジンのスカイラインＧＴのある生活
ここから車選びをスタートしました。
色々見て行くと以外や以外程度の良い素のスカＧってなかなか出て来ないのですよ。そこでＧＯＯ認定の中古車で全てに星四つ以上の車で探した所、東京の多磨霊園近くの日産のお店にありました
ＲＢ２０ＤＥエンジン搭載アスリートシルバーの後期型２０００年式のＧＴでワンオーナーのガレージ保管で走行距離５５９１０キロ。
年式の割には内外共にエクセレントな程度の良さと基本整備が徹底されている固体でした。これまで現車確認した１３台の中では一番納得の行く１台でこれならスカＧのある生活を送るのにふさわしいと決め、車検整上大雪の雪が無くなって来た２月後半に納車となりました
納車当日一晩だけですが前愛車と並ぶ貴重な姿を見る事も出来ました。

新たな相棒のＨＲ３４にはフロントタワーバーも取り付けリアバンパーにハコスカやケンメリ用の日産プリンス東京のステッカーを貼りました 。
これだけで個人的にはかなり完成指数が高いです。
やりたい事はほとんど前愛車で行ったので今回はシンプルいずベストでノーマルに近い姿で楽しんで行こうと思います。


ちなみに前愛車ですが走行キロ数と状態を考えると廃車・解体を考えていたのですが中古車オークション会社より人気のある車との事もありオークションに出品されて次のオーナーさんの手に渡ったそうです 。

ありがとうＥＲ３４ 。
ＨＲ３４、これから長くよろしく。

今週から２週間連続遅番勤務のやまもでございます。
先日、Ｒ３４スカイラインのオーナーミーティングの道中、ついに１８万キロを迎えてしまいました。
これまで６万キロで足回りブッシュ類の交換・７万キロでサスをニスモに・１０万キロでマフラーをフジツボに・１５万キロでＩＧコイルを社外品にとやってまいりました。
しかし、これまでタービンやインタークーラー配管にハブベアリング等は問題が無かったので交換せずに乗ってきましたが・・・・
このまま乗っていると来年の車検には２０万キロをオーバーは確実で、主治医からもそろそろエンジンの内部の事もやったほうが良いだろうと言われております。
さらに購入しようと思ってた予備のエンジンを持っていた知り合いが倒産してエンジン持ってかれちゃいまして（**）
これらのリフレッシュをするとするとエンジンオーバーホール約４０万＋サスキット交換１５万＋車検代１５万＋その他もろもろ１０万で８０万円なり（；；）
ちょっと無理です。同じ車がもう一台買えます。

そこで３つの選択肢を準備しました。
１つ目は、お金貯めて直す。
２つ目は、動態保存と言う目的で程度の良い２００１年式のＲ３４スカイラインの５ＭＴのＧＴのセダンを買う。予算は現金払いを前提に５０万。
３つ目は、新車。

１つ目は最悪、ＲＢ２６への乗せ換えも検討の内に入ります。ただ、ＭＴ化は金銭的な諸問題の関係上車が車として動いている内に出来るかどうかですが・・・

２つ目はかなり現実的です。
今の車が事故や災害で乗れなくなったら次の車として候補に上げてました。
探せば良い出玉もありますし、ターボと違って程度の良い車も多いです。
ただ、ＭＴ車は台数が少ないのでＡＴへの許容も必要です。
心の中にはハコスカの流れを組む素のスカＧに乗りたいと言う気持ちは強いです。
ただ、家族の反対もあり２台は持てないので今のＥＲ３４は手放す事になります。

３つ目は現在の勤め先の経営状態と基本給が相場よりかなり低いのでローンがまともに組めません。

とりあえず車検まであと１年少々。
これから貯金でございます。