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インプレッサのブレーキパッド、あんまり残量多くない模様（；゜０゜）
すでに千キロは走ってるけどσ^_^;

レガシィ用にとってある、BR9の15インチ2POTキャリパーを転用してブレーキ強化♬も考えたけど後ろがドラムなので却下。

3.0Rで試しに無銘の安いパッド使ったらディスクがレコード盤の様にギザギザになると言う恐ろしい現象が出たので、今回はプロジェクトμを選択σ^_^;

取り寄せ商品らしいから、メーカー欠品の時はまた考えるとしよう。

レガシィの場合、燃費計より実燃費の方が悪いけど、インプレッサは実燃費の方よろしい模様。

滑り出しの燃費はGG3より良いけど、平均燃費でどれだけ差が開けれるかに期待。

EJ152の方がトルク特性はフラット、EL154は2000〜4000rpmで谷間を感じるけど、粘り強さやトルク感で上回る。

EJ203でも下道で5速使うのがためらう事があるけど、EL154だと思ってたより使える。

ロングストロークの効果かもね。

このエンジン、完全ブランニューではなく

EJ254をボアダウンしただけと言うのは秘密か（；゜０゜）（笑）

インプレッサのタイヤが2014年製と古く、ヒビ割れもあったので中古タイヤセットと交換

パンダジャッキを使うと



ベローんとまくれたのを確認（；゜０゜）

犯人、わたくしかしら(￣◇￣;)

任意同行を求めるも、証拠不十分で釈放

プライヤーで摘んで復元



錆止めでシルバーのタッチペンをペタペタとして完成。

停止直前になると、突然2000rpmまで上がる（；゜０゜）
噂には聞いてたが、何じゃろ？とディーラーに聞くと

エンスト防止の為リプロで途中から追加された

とか

要らない制御😓

この世代のスバル車は、ミシミシ蝉とカタカタ鼠が標準で装備される（；゜０゜）

買ったインプレッサも例外なく

ゴキ、バキと想像を絶する煩さ😓

Aピラーに容疑が掛かったので任意同行を求めて対策



裏面にスポンジ貼り付け

異音はほぼ完封したかなと。