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BP5E 2.0i Bスポーツ

GH3B 1.5i-L

ベースグレード同士なので比べるにはちょうど良いか

車重　1360kg 1300kg
前軸荷重　780kg 760kg
後軸荷重　580kg 540kg

インプレッサからレガシィに乗ると、ステアリングやクラッチの操作系が軽い、乗り味も軽い

車重はインプレッサの方が軽いが重厚な感じで、剛性感も特にリア側のしっかり感に著しい差があってインプレッサの絶対優位

エンジン音やロードノイズ等の静粛性ではレガシィ優位

動力性能はレガシィの絶対優位
コーナー安定性はインプレッサ優位、ビル足とフレキシブルタワーバーを差し引くとかなりの差が

レガシィもまだまだ魅力を感じるけど、設計年度の新しいインプレッサの方が優ってる部分も多いかもしれない。

停止直前になると、突然2000rpmまで上がる（；゜０゜）
噂には聞いてたが、何じゃろ？とディーラーに聞くと

エンスト防止の為リプロで途中から追加された

とか

要らない制御😓

この世代のスバル車は、ミシミシ蝉とカタカタ鼠が標準で装備される（；゜０゜）

買ったインプレッサも例外なく

ゴキ、バキと想像を絶する煩さ😓

Aピラーに容疑が掛かったので任意同行を求めて対策



裏面にスポンジ貼り付け

異音はほぼ完封したかなと。

中古車なので、それほど厳密にな慣らしは不要だけど前オーナーの癖を払拭する為に回転数上げ

あんまり回さずに乗られてた感じで、どうにも回転が重い😓

GH3Bの各段のギヤ比BP5E 2.0iと全く同じでファイナルだけ4.111から4.444ににしてるけど、かなりのワイドギヤレシオ

この辺がEKワゴンより加速が緩やかに感じる原因だけどね

徐々に回転上げて7000まで1速で引っ張ると、4000回転からの伸び感はEJ203を上回る勢いで、加速力は2.0iに匹敵するんじゃなかろうかと思えたりもする。

あとは燃費をどこまで伸ばせるかに期待(^^)

EKワゴン退役

新たに、　インプレッサ　GH3が入荷

何もついとらんので早速バラバラ（；゜０゜）



のれん分けハーネス用意したけど、すでに付いてるしΣ（・□・；）

とりあえずETCと今時必須のドラレコだけ付けた。

乗ってみると、遅いとは聞いていたけど確かに遅い(￣◇￣;)
びっくりするくらい遅いʕʘ‿ʘʔ

EKワゴンの方が速いんじゃないかな？（笑）

しかし、防御力に著しい差があるからね

装甲が厚くなったとは言え、軽だと流行りの？老害ミサイル喰らったらひとたまりもない（；゜０゜）

命は惜しいからね(^◇^;)