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後ろ足も交換。
アッパーマウントが足りないので、この前の粗悪品から剥ぎ取り。

外したスペックBのショックを見ると、バネの識別ペイントがGTのと違う。

後期型はスプリング同じで、ショックのみ違うとか見た気がするけど、違うんかいな。
後で非番しらべとかないと。

試走すると、前から思ってたけど車が流れる。
フロントの偏心ボルトの調整ミスった気がしてならない。

交換の効果は絶大で、乗り心地は良くなった。

E型GTビルシュタイン＋2.0RスペックBスプリングに交換。

変更前


変更後


前が少し上がったよいな変わらないような。

乗り心地は、ドンがコン位には変わったが後ろがまだ堅い。

この識別ペイント、260mmの長さ
間違いない、2.0RスペックBのバネだ。

バネレートは不明だけど、GTと同じでも2.86で、今の3よりは柔らかい。

軸荷重がやや軽いから、車高は少し上がる可能性があるけど、E型GTビルシュタインと組み合わせれば、乗り心地は改善されるはず。

ダメダメなF型ショックに変わってE型ショックを入手。
今度のは錆びてないけど、スペックBのと変わらんぐらい硬い。

品番はGTのだけど。

では、バネだけでも柔らかくと、2.0i純正スプリングを入手すると、自由長が325mmもある。

GTが280mm、2.0RスペックBが260mm

バネレート考えてもビルシュタインに組んだらガス圧力で車高がかなり上がる気配。

JICよりバネレート低いのだと湾岸2.0R用があるけど、ちょっと手が出ないか。

乗り心地改善計画失敗(笑)

レガシィ コロナ渦でなければお役御免のはずだったけど車検。

ディーラー車検は高いが、何かの時に役に立つ事もあるから丸投げで14万也。

延命措置で乗り心地改善を目論んでF型の足回りを入手。

何か嫌な予感がしたのでばらして見ると。

恐ろしいまでの腐食。

水没車か外して保管中に水没したかとも思われるるが分からん。

中古品あるあるやね。

得たいのしれない中古品より、新品のカヤバSR買う方がお利口さん。