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ショック変えてから、ハンドルセンターずれる。
元からずれててショックの固さで気付かなかった可能性も高い。

タイロッドエンド回して調整。

錆で固着して中々回らず、ペキッと回ったけど硬化したエンドブーツにトドメさしな模様。

直してるのやら壊したてるのやら。

半回転回して走ると、余計にずれた。

原因を考えると

逆

レガシィはステアリングシャフトがアクスルの前だった。

後ろとばかり思い込んでた。

良く見て作業しましょう。

再調整で、若干トーインに寄せて、偏心ボルトで最大まで回してたキャンバー角を3目盛り戻して、左右タイヤを入れ替え。

やっと元に戻ったけど、GHインプレッサのどっしり感には及ばない。

前上がりを抑える為に、RSR GH2 ダウンサスを用意。

2.0iの前軸荷重780kgに対して、15Sは770kgでほとんど差がない。

ATとDOHCの分が重いだけで、BPが軽く仕上がってる訳ではないかも。

合わせてみると、バネがストラットの中心に来ない。
大きさは合いそうだけど傾きが違う。

前も同じ事をした気がする。

仕方ないから、外したスペックBのストラットからJICのバネを再利用。

レートがGTより高い上に精度が微妙な気がするから気は進まないが。

高さはホイールハウスまで、67.5cmから、66.5cmに低減。

乗り心地は悪化が予想されたが逆に良くなって、3.0Rと同等に。

2.0RスペックBの方がレート高いんかね。