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GJ/GPのフォグ交換で緩まないと噂の10mm



浸透性潤滑剤を使うもビクともしない(笑)

エイヤー



ねじ切れた!!ヽ(ﾟдﾟヽ)(ﾉﾟдﾟ)ﾉ!!

この10mm、付いてる場所がペラペラでグラグラ揺れる位なので固定と言うより脱落防止くらいにしかなってない。

しかし、安っぽい作り⤵️⤵️

まぁ、対歩行者対策で柔らかく作ってるんだろうけど。



幻想的な色合い♪

24Wから35Wになったけど、ファイヤー🔥とかしないよね((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ(笑)

フォグランプ用のH8バルブを物色・・・

日本製に拘りたいけどGIGAは欠品中(￣▽￣;)
4700Kと白色のはチラホラ出てるけど、マルチコーティングに白色バルブってどうなん？って感じ(￣▽￣;)

自動後退でPIAAの3200Kの買ってきたけど、何処製の記載がにゃい(・・?

仕方ないから部品商から小糸のを取り寄せて、中身フィリップス製じゃないよね？

パかっと開けると

フィリップス　メイドイン　中国

あらま（笑）

大正解

orz

ステラのランプ類をLEDからハロゲン/白熱球戻し
LEDは明るいけど無機質な色味がどうにも気に入らなくて(￣▽￣;)



公称4600Kで、白過ぎず明るさまずまず。

GJ/GPのフォグランプのバルブ

PSX24W

聞きなれないので新型のバルブで高性能だったり？
と調べてみると・・・

豆球

暗い

使い物にならない

とな(◎_◎;)

GE/GHが、HB4で55Wだから半額以下のW数でハロゲンですらないとなると、そら暗いわな(￣▽￣;)

BRZでも採用例があるけど、やっぱ暗いとか(￣▽￣;)

致命的なのは、色変えしようと思ったらLEDしか選択肢がにゃい。

G4にはLEDは使わない方針なのでLEDは却下。

仕方ないから、これを用意



IPF　マルチコーティング

ひっくり返すと



わーい(*^▽^*)
変換コネクターが付いてる(*´▽｀*)

左右で色違うけど(・・?

付いてるバルブはフィリップス製だけど、片方はドイツ製で、片方は中国製

無事つくのかしら＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／

Ｇ４の車両重量　1270kg

どっかで見た数字と思い出すと、ＧＦ８Ｂ　WRX-SAと同じ。

両車とも、前軸740kg　後軸530kg

他のインプレッサだと

GF8F　SRX　1240kg

前軸720kg　後軸520kg

GD9A　NA　1290kg

前軸790kg　後軸500kg

SRXセダンだと、後軸490kgなので、GC/GFからGD/GGで100ｋｇ近く増加した車重の大半はフロントへ

GG2B　1200kg

前軸730kg　後軸470kg

FF/4WDの車重差60kgは、ほとんど後軸に入るので、EJ204とEJ152で割と重量差があるのかも。

Ｅ型15i-Sも1200kgで同じなのは謎だけど。
4輪ディスク+15インチで重いはずで、アルミボンネットの7.5kg軽量化だけで弾き返せるとは思えんが。

GH3B　1300kg

前軸760kg　後軸540kg
DOHCのEL154になってエンジン重くなったか。
後期型の1.5i-Sは16インチ+4輪ディスクで30kg増加の1330kgだけど、ルーフレールとオーバーフェンダー付きのXVが同じ車重なのは謎。

G4と外寸が近いセダン

BL5E　2.0i　Bスポ　1340kg

前軸790kg　後軸550kg

装備やタイヤに差があるのを差し引いても、GJインプレッサは軽く仕上がってる。

GJの2LにMTはないけど、リニアトロニックのAWDが1340kgで、MTとリニアトロニックの車重差が60kgあるので、設定があったのなら1280kg

190PSのEJ204を搭載する2.0Rには及ばんかもしれんが、100kg近く軽量なので、そこそこ速かったかもしれない。

5代目でMT廃止

6代目でセダン廃止

フラット4+セダン+MTの車はもう出ることは無いので、いい出物に巡り会えたのかもしれない。