のりもフのブログ一覧

やっと。

今までお世話になった、ALPINA B3 biturbo。









そしてこちらが新しい車。





………..???????


並んでるとこーなります。



(担当さん写ってて申し訳ないです)

という事です。
買った車はB3s biturbo limousine。
諸事情あって、後ろのエンブレムはB3 BITURBOになっていますので、
Sの字は車検証入れの中で眠っています。
なので外から見たら99%乗り換えたことに気がつかれません。
外から見た目の違いはナンバーのひらがなのみ。
でも中のプレートは間違いなく変わっています。大丈夫です笑

前の車から変えたオプションは、Awronディスプレイと鍛造ホイール in
ひし形ヘッドレスト outくらい。
初代が気に入り過ぎて内装外装はほぼ全部同じ、
もう走りもしないのにディスプレイとLSDが寂しい限りですが、
申し込んだ時の勢いなんてこんなものです。


そして何でこういう選択をしたか？

メイン車の条件はいくつかあって
4ドア/車幅なるべく1800以下/エンジンなるべく良いやつ／出来ればサイドブレーキは引っ張るやつ、なんですが
新しい3尻が大きくなって、豪華になって、便利になって、
Cクラスもそうなんですが、あんまりそういうの求めてなかったんです。
レクサスみたいにメッキメッキしてるのもそもそも好みじゃない、
P様はまず条件に合う物がない、
四駆興味あるけどaudi行くのめんどくさい、
volvoの安全装置はまだいいかな…
ということで当面の買い替え先も思いつかないし、
本当に今のアルピナで満足だったんです。
ですが、買うつもりは全く無かったのに試乗してしまったが運の尽き……

今はB4s edition99がB3sで出なくてよかったと思っています。
書類や手続きがめんどくさ過ぎて、もう当面車契約するのはイヤです。


ちゃんとしたフィードバックは、慣らしの後に書こうと思いますが
とりあえず、hpとトルクが上がって冷却パーツがブラッシュアップされて、鍛造(そんなに軽くないけど)ホイールの効果はあるっぽいです。

※ウキウキで世田谷を出て、違和感に気づきました。
ナビが全然動いてない上に、川崎区にいます(いない。
GPSのサーバーエラーのようでして
明日またサービスセンターに帰っていきます。とほほ。

ご無沙汰しております〜
一応人様並みの？カーライフは送っておりました。
ぐるぐる練習もそこそこしておりますが、やっぱり酔います。
もてぎのASTPでは、一部講師に酔う人として認知されはじめました。
最近では、ジムカーナって聞いただけで軽く頭痛がします。

今年入ってから画策している、ロードスター外装改装計画は
お願いしているショップの都合でどんどん先延ばしになっているので😭
なんだかもう一つの計画の方が先に来てしまいました。


ということで、純正戻しです。
アルピナでサーキットという無謀な話のために
いくつか付いていた装備を完全に元に戻しました。
脚とTE37/6061は倉庫へ、BS001付きのTE37blzは売りに出しました。
(ごく普通のF3x系向けの19インチですので、売れて欲しいのですが……)
セミバケと牽引フックは次の車に移し替えます。

先程担当さんからナンバーを取った旨連絡がありました。
木曜日にはアルピナでディーラーへ最後のドライブ、
そして週末には新しい車を取りに行きます。

何の車に乗り換えるか？
一般的には呆れられそうなので、買い換えることも車種も
周囲の人はほぼ知りませんし、敢えては言わないでしょう。
しかし車好きのみなさんならあーそうかってくらいの話だと思います。
もうこれで上がりです。車検も通します。


しかしBMWさんの査定は相変わらず辛いですね〜
過走行ではないにせよそこそこ走行がいってるらしくて厳しかったです。
アルピナ買ったらそりゃ走るわ。そういう車だもの。
悔しいので、査定後時々箱根あたりには足伸ばしてました。
額はそこも織り込み済みなのかも知れません。

10月14日日曜日。

もてぎASTPレッスン、SSハンドリング参加。
午前中はパイロンスラロームを2パターン。
2速で30km/h、40km/で抜けていく。
パイロンがエンブレム部分でもう切り返していくのがコツだそう。
アルピナの時はパイロン踏みまくってご迷惑をお掛けしたけど
今回は大丈夫🙆‍♂️
スピード一定でリズム良く、上手くいくと楽しいけどいっぺん狂うともうダメ。

今回のお昼は教室でお弁当。

午後はインストラクターの思いつきで、
コーナリングの速度限界を数回確認したのちに東コースに移動。
以前は北コースとASTPの間のジムカーナ場(線が引いてある)だったが、
個人的には今回(パイロンのみ)の方が良い。
とは言いつつ相変わらずコースが覚えられない……💦

数周同乗していただいて何とか間違えないようにしてから走行開始。ギアは2速キープでいい。
緩急つけて、ゆるいスラロームはむしろ加速、きっちり減速してくるっと回る、
うむ、こういうのはやっぱりロードスターみたいな車でやると楽しい。
もっとギクシャクせずに出来るようになりたい。
速さのみを求めない。まずはきれいに荷重をかけて曲がりたい。
他人は他人、自分は自分。一周一周大事な練習なので目的を反芻する。
正直早く上手にならないと車がいじれない🙅‍♂️

休憩しつつだけど体もちっとは保つようになったし、
前回のように途中で抜け殻にならずに済んだ。
最後のインストラクターのチェックも、オマケしていただきつつ
予想以上の評価をいただいて、
上から見ていた同行者からも遅いけどまぁまぁ走ってたといわれ
ちょっと嬉しい、なんとも言えない気分で帰宅。

前はもうやりたくないと思ってたけど、
これならまた次も参加したいかも。
中級ロードコース付きがリスケになってがっかりしたけど、
行ってよかったな。

次回はFSW広場練習会🎵

とりあえず車両の整備は完了したので
ロードコース体験走行付きホンダドライビングレッスンに参加してきました。
これはフルブレーキングやスピンの練習をしたあと
先導走行付きでもてぎ本コースを走れるレッスンで、
アルピナでも参加しているので、いろいろ比較できるのも楽しみです。

レッスン自体は危機回避用の動作がメインで
わざとそういう状況を作っているのですが、
さすが横滑り防止装置のないロードスターは
アルピナよりも(DSCオフにしてても)よくスピンしました。
タイヤ的には有利なはずですが、低μ路でもちょっとオーバースピードで180度近く回ってしまいます。これは要練習課題です。



そしていよいよ本コースです。
アルピナの時はとりあえず何とかなるだろと思える妙な頼もしさが
ありましたが、今回はそうもいきません。
先導走行で遅れれば周りに迷惑をかけるし、スピンなどすればなおさらです。同走は先導がFD civicでBRZ、FIT RS、FIT shuttle。

結果、無事に帰ってきておりますが、感想といくつか課題も。
まずH&T出来ないとロスが多くなる。
時々自分の中のジェレミークラークソンが顔を出してきてつらい。
………でも楽しい！！！
思ったように鼻先が入って、いちいちつらかったコーナーがつらくない。
身体もフルバケのおかげもあってそんなにつらくない。
思っていたよりギアの選択とかはなんとかして走ってる。

アルピナの時に強く感じていた、こんなはずじゃなかった！て事が
全然感じられなくて、サーキットでよく走ってる車って凄いなと。
軽量ってこういう事かと。

きっかけは、5月に走行会で本コースを走った時、
身体が30分持たずに集中切れてコースアウトして砂利に埋まり、
横をS2000やらNSXやらが華麗にそのコーナーを駆け抜けていって
何やってんだろうなぁと思った事。
ピットに戻ってアルピナの横にひっくり返ってたら
なんか車が可哀想で申し訳なくて、自分も情けなくて泣けてきて
そこでサーキット用に増車しようと思って…良かった！

その時思った車とは違うけど、サーキットが楽しいと思える車に
乗れる事が嬉しいです。
あとはーアレつけてコレつけてうひひひひ🙌

でもその日にジムカーナ場で見たE36M3にも惹かれるな、やっぱり。
(318is市場はtechMさんに荒らされてしまったので笑)

7月頭にMazda Roadster NCEC NR-Aを下調べもせず衝動買いし
信頼できるロードスター専門ショップを探し
最低限サーキット走れるように、と整備していただき

整備の内容↓
(さすが10年落ち7万キロ個体な上に
パーティーレースに使われていたようで、その部分が酷使されてました)

左リアデフサイドシール漏れ修理
デフサイドシール
パワステリザーブホース&ホースバンド
上記交換(オイル補充)
テンショナ/アイドラベアリング
ラジエターキャップ スロットルバルブ清掃
前後ブッシュ&リンクアーム (ハーフピロ)
エンジンオイル交換
オイルエレメント交換
ミッションオイル交換
デフオイル交換
前後ブレーキバッドJFSPEED700+2
ブレーキフルード交換(サーキット対応)
ブレーキキャリパー交換
アライメント調整
イグニッションコイル リベアカプラ断線予電プラグ交換
マキシムワークスエキマニ
※レカロRS-GとSR-7は別のショップで取り付け済(後悔有)


これで安心してサーキットに持ち込めて練習出来ますが
いずれ脚は変えることになりそう？
あと幌交換……ハードトップじゃないぞ👊🏼