スパークプラグ交換

僕のレヴォーグもいよいよ10万キロを超えまして、色々とメンテナンスが必要な時期になってきました。

スパークプラグもその一つ。

純正イリジウムプラグは交換時期が10万キロとなっていますので交換しました。

早くやらないととは思って部品と工具は準備していましたがなかなか取り掛かれず、4000㎞弱放置状態でした。笑

使用する部品はこちら。
安定の純正イリジウムプラグです。

品番:22401AA870
※1.6ℓ車用

あとは14ミリ径のプラグソケットレンチを準備します。
今回はモノタロウで調達。

限られたスペースで作業する必要がある水平対向エンジンではこのマグネット付きのプラグソケットレンチが必須です。

まずはスペース確保。

助手席側はバッテリーを取り外します。
それだけでこれだけのスペースが確保されます。

運転席側はECUの固定を外します。
（ハーネスは取り外しません）

まず上の2つのネジを外し…

見えづらいですが、下も2つのナットで挟み込むように固定されていますのでこれも緩めます。

すると上に引き抜けます。

あとは邪魔にならないところにECUを避けておきますが、ハーネスがバンドでしっかりと固定されているのであまり遠くへは動かせません。
あくまで邪魔にならない程度にしか動かせません(￣▽￣)

あとはイグニッションコイルの固定ボルトを外してイグニッションコイルを引き抜き、スパークプラグを取り外します。

4つとも同程度の焼け具合。
煤の付着がやはり多いです(・Д・)

取付は逆の手順ですが、以下注意点として

・プラグレンチはプラグに対して真っ直ぐ入っているか。（真っ直ぐ入っていないとプラグのガイシ部分を割ってしまう可能性がある）

・プラグホール側のネジ山にしっかり掛かっていることを確認する。（半分ほどまで回して3回ほど逆に回すなどして確認）

・締付トルクは25〜30Nm（NGKサイトより）

・ガスケットがきちんと潰れているか。

・イグニッションコイルがプラグにきちんと挿さっているか。

感覚の部分もありますが、取り外し以上に慎重に丁寧に作業、確認します。

使用した工具たち。

・14ミリ径プラグソケットレンチ
・10ミリ径ソケット（ショート・ロング）
・ラチェットハンドル
・フレキシブルハンドル
・ユニバーサルジョイント
（あればトルクレンチ）

ECUの取り外し、イグニッションコイルの固定ボルトは全て10ミリソケットがあれば出来ます。
（バッテリー外しは10ミリロングソケットが必要）

ショートタイプのラチェットハンドルとかがあるとさらに作業しやすいかと思います。

手や腕に傷がつきやすいので心配な人は長袖、手袋着用が良いです。
しかし、引っかかるものは大抵配線などを固定している結束バンドの切り端なので破れやすい手袋やほつれやすい服は❌です。

僕は半袖、素手でやりましたが知らないうちに腕に2箇所ほど傷を作ってしまいました(￣▽￣)

作業時間は約2時間30分程度。

交換前はは低回転域（アイドリング、ゼロスタート）で変なギクシャク感がありましたが交換後は解消されたようです^ ^

本当はイグニッションコイルも同時交換したいところでしたが費用が嵩むため、そちらは様子を見て…ということにしました(^^;)


【備忘録】
2021年9月18日
103997㎞で交換
スパークプラグのみ4本