植物図鑑のブログ一覧

　翌朝、ライトの点灯を確認するも、また右ヘッドライトが点かない。イグナイターのソケット部分を見るとまた水浸しである。昨夜の雨がどこからか入ったようで、バラストがその雨水の通り道になっているようである。

　バラスト自体も中の基盤が濡れているようなので念のためバラストを交換しました。同時にバーナーもkoito製のものについでに交換。バラストの位置も少し上方へ移動させました。

　左側も含めて、防水が出来るようにソケット部分をアルミテープで保護。これで暫く様子を見ることにします。しかし水の進入経路が分からないので、これも問題です。一応ライト周りの隙間を埋めておきました。

　交換したバラストを見るとずいぶんと年季が入っています。表面のさびが目立ちますね。進入した雨水によってさびたのでしょう。

　時折りＨＩＤフォグを、３５Ｗにしてデイライトとして使用しています。

　本日間違えて、暑い昼間に”８５Ｗ”で使用しているのに気がつかなかった。

　片方のフォグが途中消灯。８５Ｗにその時気付くが後の祭り。バラストが昇天。

　このバラスト、夜は８５Ｗで常用。８ヶ月の寿命でした。８５Ｗとしては長いような短いような。

　しかしバーナーはそう簡単には壊れない。流石、フィリップス製です。数年いけますね。。。

　１１月２２日良い夫婦の日。ＨＩＤフォグの右側が付かない。内側の４１００Ｋの方である。やはり故障の原因は改造バラストでした。

　前日夜、７５Ｗで使用。特に変わったことはなかったのですが、翌日不点灯。バラストをばらしたところ、基盤には焦げたところもなく、単にハイワッテージによる熱暴走が原因と考えられます。

　何回ものバラストの故障から、今回ある「規則性」に気がつきました。実はハイワッテージにしていても点灯中（走行中）に不点灯になった記憶はほとんどありません、決まって翌日点灯すると、点かないのです。

　つまりバラストが壊れるのは、点灯中ではなく、ライトを消している最中です。今回も、不点灯になる前日にフォグ２灯が点くのを確認してエンジンを切っています。と言うことは、消灯後のバラスト自体の熱が原因で、それで故障した可能性があります。

　点灯中は走行していますので、バラストに十分に風が当たり、冷却されます。停車時は風があたらす温度が上昇します。停車後に冷却がなくなり、エンジンからの熱も作用してバラストの温度は危険温度（１１５度）以上が長時間続き、電子部品がパンクしたかもしれません。


　ライトを切れば熱は発生しないはず。でも多量のバラストを破損していますが、この「規則性」があてはまります。

　あくまで憶測ですが、どうでしょう。。。

　現行の三菱製バラストは、筐体が小さい。
そのため、放熱効果も少ないのでハイワッテージに向かない気がします。

　早速実験です。５５Ｗでの連続点灯実験です。机上でおこないました。

　結果は、約１時間後に突然バーナーが消灯。２度と点灯しませんでした。バラストをばらし基盤の確認。前回と違い基盤は焦げていませんでした。

　発生した熱で故障した可能性があります。５５Ｗで１時間連続点灯。やはりハイワッテージ耐性は低いように思われます。

　実際に車に搭載して、多少筐体を冷やすことが出来れば、結果はまた違ってくる可能性はありますが。。。

　抵抗可変用のロータリースイッチの故障により、ハイワッテージバラストを相次いで壊してしまいました。

　ストックがなくなる寸前でしたので、この連休に急いで製作しました。三菱製先代バラスト６個と現行バラストの合計７個です。これで当分故障しても大丈夫でしょう。

　ところで、写真右下の一回り小さい現行バラストですが、以前改造した時に改造箇所の確認をしました。しかし、バラストをばらしてみると、基盤の一部が変更になっていました。これは少し焦りました。一応改造は出来ましたが。。。

　同じバラストでの基盤変更もあるのですね。