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2018年03月11日

クラッチフルード交換

オイル交換に引き続き、クラッチフルードも年一回交換として作業します

追記 : 記事中使用している負圧吸い出し式のフルードチェンジャーはこの作業に適さないようです
記事は記録として残しますが、作業に臨まれる方は御留意下さい


ーーー
ディーラーblogによれば、sigma/duratecのMT内部はこんな感じ?

・フォードのシグマ・デュラテックエンジン世代のセブンは、レリーズシリンダーがレリーズベアリングと一体のインナーレリーズタイプです。
・インナーレリーズタイプはシリンダーに不具合が見られた場合、エンジンの脱着が必要です。
・クラッチペダルの踏み応えに違和感を感じた際は、ベルハウジングとエンジンの継ぎ目からサラサラのオイルが漏れているかどうかをチェックすると、エア噛みを起こしているのか、レリーズシリンダーが抜けてしまったか判断する目安にもなります。
ーーー

エンジンどかさないとアクセス出来ないので日頃からケアはしておくように、と指示を受けております




現状8000km以上走ってこのくらいの濃さ




ブリーダはここ、狭い…




sigmaはエアクリやバッテリなどを取り払えばギリギリ摘み廻すことができます
duratecはこのあたりが混みいってるかも…なんか工具が欲しくなりますね




使うのはコレ
コンプレッサに繋いで負圧で吸い出すタイプです




一人でできると楽ですが、クラッチマスターの底が浅いので両手で持ってないと行けない(^^;




茶色いフルードは300ml位抜けたのかな
無事綺麗になりました

ブレーキフルードはサボってます(笑





どうもバッテリーケーブルが弱いらしく、被膜が破れて金属が露出してる事があります
見つけてはチマチマと収縮チューブで補修 (^^;

ブログ一覧 | 整備 | 日記
Posted at 2018/03/11 16:12:58

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この記事へのコメント

2018/03/11 16:29:12
一昨日のブログから気になってます。
naoyaさんのフリなのか?それとも
皆さん暗黙の放置プレイなのでしょうか?
白斑点の行方・・・・行く末(笑)
コメントへの返答
2018/03/11 16:37:35
あ、白斑ホースは原因不明に付き放置です(笑

当初私は、自分で入れたストップリーククーラントに原因があると睨んで居たのですが…
あちこち見てると他の方のホースにもこの現象が出て居るようです

つまり、何か別の要因によって引き起こされて居る症状なのは間違いないですね

然しながら、漏れてないので敢えて今お金を掛けてどうにかする気にもならないという訳です(笑

何か問題が出たら社外ホースやアルミ配管に組み替えが良いですね :)
2018/03/11 17:18:59
そのクラッチレリーズシステムに負圧をかけるのは
あまり関心出来ないです。
個人的には自殺行為と思ってます…w

ま〜、全体的に新しいから何事もなく作業が
完了できた、神様ありがとう!
と、思う事が大事マンブラザースw

とにかく圧力をかける方のエア抜きのほうが
トラブルは少ないです〜。
コメントへの返答
2018/03/11 17:39:13
あ、これダメな感じでしたか、とほほ
今後の為にダメな事由を連投下さい(笑

じゃー次はしっかりペダル踏んで押し出します!
2018/03/11 18:04:54
うん❗エンジン下ろしてみたいw
次のブログでお願いしますw
コメントへの返答
2018/03/11 18:42:00
定期的に、バラバラにして見たい気はします!

でも組み直す時に、絶対何かしらやらかす気がします(笑
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