T.Sakamoto(エコスポ)のブログ一覧

私の車はNDロードスター
レザーパッケージ i-stop i-eloopオプション付きです

このオプションにより
カタログ重量は+20キロの1040キロになっています
変更点は

R Magic second line車高調
R Magic スタビブラケット
R Magic サウンドチューンマフラー
運転席のみエスケレート type 7 L
autoexe インテークサクションキット
NGK プレミアムRXプラグ
ブレーキパッド ZBP　フロントHS4 リアHS4

エンジンオイル total QUARTZ 9000 ENERGY 0W30
ミッションオイル, デフオイル total 75w-140?

以上であり
軽量化やECUチューンなどはやっていません

アライメントはパーティレースを意識しつつR magicさんにしていただいたものを若干変更しましたが過度にはつけていません

パーティレースの仕様と比較すると
プラス点としては足回りのバネレートがこちらは6kg-4kgだかなので
そこそこ有利
減衰が強く設定を変えられる
マフラー交換で地味に馬力が上がっていそうな点

マイナス点としては重量が重くなっている
パーティレース仕様はガソリン空っぽで1020kgほどになるそうですが
カタログの時点で1040kgで
より重い車高調、マフラーに交換しています
またNR-Aは2L用のボディベースで
フロントサスタワーバーや大径ブレーキ
ラジエーターも容量アップ？デフも容量アップ？
しているので特に周回には不利になっていると思われます

全体としては車高調のセッティング幅によって
TC1000や日光サーキットのような
ロールがあると不利な部分では自分の車の方が速く
TC2000や袖森なんかはNR-Aの方が速い可能性があると思っています

それってのりかえないとわからないので
そういった点でのりかえたくて仕方がないです

でもレザーパッケージベース(レザーシート)はそれはそれで素晴らしいです
屋根を閉めれば十分静かだし
ガチガチに硬くないですし車高調の減衰を街乗りにすれば
ドライブが快適で快適で
i eloopのおかげでエアコン使っても燃費が若干落ちにくいですし

NR-Aも試乗しましたが
あの剛性感に包まれるのも良いですよね
また意外と穏やかな運転感覚でノーマル比較ならこちらの方が運転感覚としてはロングドライブにも向いていそう

ND2台あったら幸せですねというお話でした