T.Sakamoto(エコスポ)のブログ一覧

皆さんおはようございます

歴史的な急な円高
株価の下落があったり

コロナの感染が再拡大して予断を許さない状況があちこちである昨今ですが
いかがお過ごしでしょうか

ちなみに円高株価下落は
利上げだけでなく
イスラエルやウクライナの紛争が悪化しそうで円高になり
それによって価値が上がった株を混乱によって下がる前に利確しようと
外国の投資家がみんな売り始めたら下がって
余計に売らないといけなくなったとか
そういう複合的な理由だとおもっています


さて
昨日、５ヶ月と5千キロぶりに
ミッションオイルを交換しました
私はサーキット走行を毎月必ず行っているので
鉄粉がそれなりにマグネットに溜まっていて
オイル自体にもそこそこ浮いているようでした
交換してフィーリングは良く
そこそこの交換時期だったのかなと思います

そこでふと疑問に思ったのですが
このミッションオイルは本当に交換する必要があったのか
交換すると物理的になにが良くなり
しないと何が悪いのか良く分かりません

ミッションオイルの交換時期は取説には書いていません
デフオイルは標準では無交換
シビアコンディションは6万キロと書いてあるので
交換しなくていいということではないだろうと思います

一般的にシビアコンディションで一万キロ
通常二万キロ以上が交換時期なのかな?

サーキット走行で使っているとはいえ
それと比べると５千キロでもだいぶ早い交換なわけです

マニュアルトランスミッションの構造からして
サーキット走行では
通常と比べて
急加速、急減速
それらの持続
シフトチェンジの多用
それらやエンジンなどからの熱

これらが原因で
オイルに負担がかかったり
どうしても鉄粉が増えるのかなと思いますが

別にふつうに走っていても
ほぼ同じことをしている気もします

おそらく通常走行でも一万キロも走れば鉄粉は十二分に溜まっているとおもいますが
そのまま使っていい設計になっているはずです

きっとサーキット走行で劣化した状態でも丁寧なシフトチェンジなどであれば
相当オイルがだめになっていない限り
オイルの劣化や細かい鉄粉の保持で抵抗が増しても
特段故障したりはしないのではないかと感じます

変えることで、もちろんフリクションが減り
シフトチェンジしやすくなり
極小ですが
スムーズな車の動きに繋がるのもあるのかな
でこまめに変えたほうが
ミッションの長持ちには繋がると

結局、サーキットでタイムを狙うなら
こまめな交換は有用だけれど
そうでないなら
半年に一回で十分すぎるのかなという結論に再度いたりました