ぶん23Tのブログ一覧

さて、弄り計画ですが、

①Coto Sport ブローオフバルブ 　←　７/３０済

②ホリエ ビックスロットル 　　　←　８/２済

③スロットル手前ＯＵＴパイプ

④エアクリ後サクションパイプ

⑤魔法　　←　８/８済


そして、今回は、

④のサクション逝きました^^

オクヤマのサクションキットが比較的安価で購入できたので、

逝っちゃいました♪


エアクリ側のジョイントホースの色が思っていたよりも

薄い色だったので機会があればもっと濃い色に交換しようかと・・・


取り付けは少し舐めてました（汗）

バッテリーとエアクリボックス外した方がスムーズだったと思います。



魔法の後の弄りなので、効果はあまり期待していなかったけど、

やはりゴムのジャバラホースとでは吸気効率が格段に良くなったようで、

エンジンがよりスムーズになった感じです。


いつもと同じ踏み込みで、いつもより回転が上がるけど、

きちんとトルクも出てるので、さらに少ない踏み込みで済んでいます。



後はスロットル手前のふにゃふにゃのゴムホースの交換。

ここの効果も期待できそうなので楽しみですね。

（自作する予定・・・汗）

８月１２日はこちらへ行って来ました。


蔵王山頂のお釜です。


手前に写ってるのが嫁と息子の後ろ姿。


山形蔵王には父親の実家があり、

曾祖母ちゃんに息子の顔を見せに、

ここ数年行くようになりました。


さて３段加速後の今回の燃費ですが、


首都高～東北道～福島飯坂から一般道で山形市内。

走行距離　３８５ｋ　給油　３３Ｌ

⇒　１１．６ｋ／Ｌ


一般道を約１００k走行と東北道は少しイケない速度、エアコンは常時ＯＮ、

走行時間帯はＥＴＣの深夜割引の時間帯です。



給油後は蔵王山頂まで上って下って山形市内のホテルと父親の実家を

何度か往復し翌日は親戚周りしながら下道で会津方面を抜けて、

矢吹ＩＣより東北道で帰りましたが、

給油無しでいけるか微妙だったので佐野ＰＡで１０Ｌだけ補給。

そして家の近くのいつものスタンドで満タン。


走行距離　５３７ｋ　給油　１０Ｌ＋５２Ｌ

⇒　８．６ｋ／Ｌ



一般道を３００ｋ以上走行して昼食も車中でコンビニ弁当だったり、

アイドリングも通常より長かった割りには良かったのかな。



都内でもこれくらい走ってくれるといいのですが・・・

ここ２週間程度で、

ほぼノーマルの状態から劇的に変化を遂げてしまったＭＰＶですが、


客観的にも体感してみようと思い、

今日は少し嫁さんに運転してもらいました。


２列目にチャイルドシートの息子と一緒に楽しみがら乗っていたのですが、

発進で２千回転超える程度で、走り出せばずっと２千以下。

60k～70k位の速度でしたが、それでも背中が押し付けられる感覚が

幾度もあり、後部座席で一人ニヤニヤしちゃいました。


回転が上がらず静かに加速して行くので、

同乗者の恐怖心も相当減ったのではと思われます。


もちろん魔法に掛かってることは嫁には言ってません。

てか言えません！

先日のビックスロットルは嫁公認ですが、

それでも値段にビックリしていたので、

それ以外は全て内緒にしています（汗）


嫁の感想は

「発進が楽になった。」

「これ以上は怖い感じがするので踏めない」


取りあえずビックスロットルの効果と言ってあります。


ビックスロットルの効果もあるので間違ってはいないと思います…^^

先日構想した弄り計画ですが、

①Coto Sport ブローオフバルブ 　←　７/３０済

②ホリエ ビックスロットル 　　　←　８/２済

③スロットル手前ＯＵＴパイプ

④エアクリ後サクションパイプ

⑤　○○


本日　③、④を飛ばして

⑤の○○

↓↓↓

魔法に掛かっちゃいましたっ♪


予定では８月末まで我慢するはずでしたが、

今井さんの８月の予定を拝見させて頂いたら・・・


今日しかないっ！


急ではありましたが、今朝連絡を取らさせて頂き、

魔法を掛けて頂きました。


本当にみなさんの言うニヤニヤが止まりません。

車から降りてもニヤニヤしてます。

本人も魔法に掛けられたようです^^



まずエンジン掛けてブレーキペダルから足を離したとき、

まだガレージから出る前ですが、違いがわかりました♪

車が軽いんです♪


普通に流れにのる程度なら２千回転で十分です。

いや、アクセルに足乗せてるだけでも前の車に追いついちゃいます。


なのでマニュアルモードでエンブレ使って車間距離調節しながら走ってました。


また低速でのアクセルワークも気にならず普通に走行でき扱い易くなった感じ。


帰りは東名で東京方面へ。

高速もじつにスムーズに加速するので、気付くとすぐイケない速度に。


東京料金所のＥＴＣ通過後、試しに全開！


ノーマルタイヤでは車がどっかに飛んでいきそうになったのと、

ハートの弱い自分は慌ててペダルから足を離しました（汗）


それでもメーター見るとイケない速度に。

ＥＴＣで並走していた車はバックミラーの遥か後方に確認。



今井さんからはおいしい回転域がたくさんあるので、色々と試して欲しいと。

また皆さんのインプレや意見をもとにさらなるバージョンアップも有り得るとのこと。

バージョンアップの場合や、Ｄラーにて間違ってリプロされてしまったなど、

の場合は、脱着工賃のみで対応して頂けるそうで、

その辺りも安心できます。


これだけ体感できて、さらにみんカラ価格なので、

自分は絶対オススメできます。

弄り計画とこれまでのインプレを。

まずは、

弄り計画

①Coto Sport ブローオフバルブ 　←　７/３０済

②ホリエ ビックスロットル 　　　←　８/２済

③スロットル手前ＯＵＴパイプ

④エアクリ後サクションパイプ

⑤　○○

基本的には吸気系を、５番目は色々と心移りしてます^^;


インプレのほうですが、

自分はＫ＆Ｎの純正交換型のエアクリ交換のみで約１年、

通勤でも使用していて、ほぼ毎日運転しているので、

その時との比較になります。


まずは、

①Coto Sport ブローオフバルブ

正直あの価格でこれほど良くなるとは思いませんでした。


１．発進が良くなった。

以前はギヤ比で発進加速する感じで、他の車についていこうとすると

４千回転以上すぐに回ってしまいましたが、

３千回転もまわせば十分以前と同じ発進ができるようになった。


２．減速後の加速が良くなった。

自分の中ではこの部分が一番のメリットであります。

アクセルを抜いて再加速する時、２テンポくらい反応が遅れて

ましたが、解消されＮＡに近い感覚になり、

特に街中走行がメインなので非常に扱い易くなりました。


３．アクセルオフでシュゴッ。

意識しないと聞こえないレベルですね。


４．エンブレが鈍くなった。

エンジンブレーキが１速分効かなくなりました。



②ホリエ ビックスロットル

これはすごくいい♪


Coto Sportのブローオフバルブで書いた効果が倍増されています。

シュゴ音も倍増です。

エンジンブレーキの効きは良くなりました。

（ノーマルにもどった感じ。）

まだコンピューターが学習できていないせいなのか、

空ぶかしした時の回転の落ち方に違和感があります。


止まる時、クリープで前に行こうとする力が強いので、

以前よりブレーキを強く踏むようになった。




２つとも取り付けて間もないので、

今後の変化が楽しみです♪



次ぎの計画③について、

１．エグゼのターボホース

２．オクヤマのインテークパイプ

３．自作？？？


ＨＫＳの曲げパイプ１．０Ｄφ８０が使えそうな・・・

けど異型のジョイントホースが結構高かったり・・・


オクヤマだとＩＮ側もセットで３諭吉（値引き後）かぁ、

但しパイプ径が７０なので、どうかなぁ～、

先人の方のインプレを拝見させて頂くと、この部分は太いほうが良さそう。


とかとか悩み、検討中です。