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1年点検の待ち時間の間に、今更ではありますが、CR-Zの試乗をさせてもらいました。

乗って、まず、気づくのがその低さ。
アイポイントは低く、足は投げ出すようにペダルへ。

感覚的には、前車のCIVIC EG6並み。
ま、この車は低すぎましたが。

まずは、ノーマルモード。
正直、何の違和感もなく、ドライブできます。
踏み込めばそれなりに答えてくれますが、ちょっと、加速感が物足りないかも。

次は、ECONモード。
ドライブ自体は、ノーマルモードと大差はないです。
しかし、信号待ちで停車すれば、ほぼ間違いなく、アイドリングストップとなります。
ブレーキを踏み込んでいって、7km/hくらいでしょうか、もうちょっとで止まるよ、というあたりでエンジンが停止します。
そのためか、もうちょっと、クリープを使って、前に進みたい、という感じでブレーキを踏み込んでいくと、エンジンが止まって、思った位置まで行けない、なんてことがあります。
この辺は、クセも含めた、慣れが必要でしょうか。
あ、それと、エンジンが止まりますので、エアコンの効きが落ちます。

さて、最後はスポーツモード。
これはですねぇ、いいですねぇ。
もう、完全に車の性格が変わります。
ちょっと踏み込むと体が持っていかれます。
それに、パドルシフトもいいですね。
右側のパドルで、アップ、左側のパドルでダウンになります。
一度、パドルを触ると、後は、そのまま、マニュアルシフトのままで、おそらく、元のスポーツモードのオートマに戻すには、もう一度、スポーツモードを押す、ですかね。
それと、ステアリングが、やや重くなる、というか、しっかり、という感じになりますね。
試乗は当然、街中ですが、やっぱり、スポーツモードは高速であったり、ワインディングであったり、というのが似合いますね。

と、ドライブすること自体は非常に楽しめる車だと思います。
個人的には、ノーマルモードは使わないかな。
基本的には、ECONモード、高速とかならスポーツモード、という使い分けになるように思います。

で、最後に非常に残念なのが、後方視界です。
車の形状から、仕方がないのでしょうが、リアウィンドウ自体はなんとなく霞んでいる感じで、ほとんど見えないため、頼るのは、テールゲート部のクリアガラス部のところのみ、です。
ちょっと、トランクに荷物を積んじゃうと、あっさりと、後方視界が遮られてしまうことになります。

トータルでは楽しい車ではあると思います。
ただ、個人的には、まもなく、Fitハイブリッドが出る、とわかっている今では、チョイスはないかな、という感じです。
とはいえ、ハイブリッドで、ガンガン走りこみたい、という場合は、こちらもよいかと。