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新型Fitのパーツの装着具合をディーラーに確認しました。

まず、RSのテールゲートスポイラーですが、標準とは取り付け穴が異なるとのこと。
なので、穴を開ければつけれなくはない、という状況。
まぁ、そこまでして、という感じですね。

次に、パフォーマンスロッド。
こちら、フレームのフロア側、底ですね、そちらに取り付けとのこと。
こちらも、フレームに取り付け用の穴が、RSにはあるのでしょう、ということらしい。

なので、すんなりは流用できないようで。

あとは、センターコンソールだけか。
こちらはいけそうな雰囲気ですので、もうちょっと、調査してみます。

ハイブリッドFit、試乗してきました。

いや、いいですね。
普通のFitと変わらないです。
リアにどっさりバッテリーを積んでいることを感じさせません。

もうちょっと、ハイブリッド感が出てもいいようにも思っちゃいます。

ECONをONにして走りましたが、止まれば、アイドリングストップでエンジンが止まります。
ブレーキペダルを離せば、すんなりエンジンが再始動、と、インサイトや、CR-Zと変わらないですね。

ただ、エンジンが回ると、アイドリングでも、車内のノイズが、やや大きいような。

試乗車には、パドルシフトがなかったのは残念ですが、エンジンはよく回りますね。
アクセルをガバッと踏み込めば1.3lのエンジンとは思えない加速です。

オートクルーズをチェックしてみたかったのですが、使い方がよくわからず、試せませんでした。

ところで、気になったのは、ブレーキの操作性。
踏み込むと、思っている以上に、ぐーっと、制動が効く気がします。
ただ、制動距離は変わらないような感じ。
おそらくですが、モーターを積んでいるので、回生制動も合わさって効くからかなぁ、と思います。
これについては、慣れ、という点もあるかと思います。

もう一つ、アイドリングストップでエンジンが止まって、あ、止まった、と思って少ぉし、ブレーキペダルにかける力を抜いたら、あっさり、エンジンが再始動しちゃいます。
車が止まって、再び走り出す、という意思ではなく、気持ち、力を抜いただけなんですけどね。
これはどっちなんでしょうね。
ブレーキペダルの遊びを減らせばいいのか、ECUのセッティングに関わる項目なのか。
個体差ならば、いいんですけどね。

あと、インテリアで残念なのは、センターコンソール。
CDを収納できるのは、魅力なんですが、肘の位置からすると、非常に低いんですよね。
なので、アームレストではないです。

総合的には、Fitを、今から購入するのであれば、選択肢の1つとして、十分にありかと思います。
価格面を見れば、13Lを考えるなら、10万の差になります。
10万なら、レギュラーガソリンの単価を130円と考えると、約770l、JC08モードでの燃費差が6km/lですから、4600kmを超えれば、元を取れる計算ですか。

ちなみに、前のFit購入時、同じことをプリウスと比較しましたが、とんでもなかった記憶があります。

ガソリン車との比較で、分岐点が5000kmなのであれば、かなり、現実的ではないでしょうか。
通勤で使うとか、社用車なら、あっさりですし、サンデードライバーで待ち乗り中心でも、無理なくこなせる距離かと思います。

私としては、流用できるパーツはないか、という点が非常に気になってます。

実は、センターコンソールを狙ってます。
何せ、オプションで購入した、アームレストコンソールの収納が期待はずれでしたから。
部品の値段を調べてもらっていますが、値段しだいでは、交換ですね。

それと、RSのテールゲートスポイラー、いいですね。
デザイン的には、初代のテールゲートスポイラーに似ている感じがします。
正直、現行Fitのオプション、無限パーツとも、いまいちだったんですよね。
これも、調べてもらおうかな。

あと、RSのパフォーマンスロッド、ってのも気になります。

いや、いろんな意味で、楽しみな車です。

久しぶりに、ゲットしました。

やはり、このところは、かなりのペースダウン。

ま、無理なく、です。

ちょっと、正しい使い方じゃないですが。

マイナーチェンジ後のFitの写真を。

その1

その2

その3

デザインを見れば、やはり、ハイブリッドは魅力かな、と。

ディーラーより、特別内覧会という案内が来てたのと、たまたま、昼からの用事のため、仕事も休み、ということで、見て来ました。

まだ、試乗車はないかな、と思っていたのですが、整備中のFitが2台。
ハイブリッドと、Gがありました。
今、ナンバー登録に行っており、今日の夕方には、もらえるとのこと。
なので、試乗は明日、可能とのこと。
今日は中身をたっぷり、見せてもらいました。
詳細は後ほど。

やっぱ、新しい車はワクワクしますな。