風トモのブログ一覧

Ｐ＆Ｇマガジンの裏表紙に、Ｄ：５用のスポーツ触媒の写真が・・・
通常高回転化すると思われる触媒交換ですが、説明を見ると「Ｄ：５において最も重要となる低中回転域でのトルク＆レスポンスの大幅向上」とうたってる。
大幅とまで表記するってことは、結果もよかったのだろうか？
中高回転域でぶん回す私には、その回転域でも恩恵がある程度得られれば万々歳。
次のへそくり貯金はこれに決めたいな～☆

ネットで注文していたマフラーが、ついに届きました☆

ＢＡＤＭＯＯＮマフラーをあきらめ（未練ｗ）購入したのは、株式会社 マツ．ショウ製「ガナドールマフラー」です。
種類は、チタンと迷いに迷いましたが「GVE-004 BL ブルーテール　　左右２本出し」に決めました。



選んだ理由は、皆さんの動機と同じで
　・　公表値でのＵＰ率が高い
　・　燃費が上がると謳っている
　・　ブルーのエンドが黒の車にさりげなくマッチ
　・　ガナドールマフラーの音は、オフ会などで聞いてて安心感がある（チタンの音が聞いたことがなくバクチ）
です。

公表値はあまり期待していませんが、希望的なものです。
パイプが太すぎるとトルクが下がるので心配です。ＢＡＤＭＯＯＮがよかた～（未練未練笑）
はたしてタービンチャージャーとの相性はいかがでしょうか☆


最終的には、ＣＰＵセッティングを適正化できたらと思いますが、マフラーを交換するだけでも音で道中も盛り上がるし、レーシングマシンでもないので、楽しく乗る分にはここまでかな。
あとは再びお金が貯まるまでブレーキ周りの強化が先になります。
これからも一つ一つのパーツの効果を確かめながらレベルアップしていけたらと思います。



心配なのは、ジャッキアップポイントが取り付け金具と干渉するとのインプレがあったこと。
二本だしのみなさん、大丈夫でしょうか？



「真ん中席をいっぱい前に出せば、箱入りのまま車載できた☆さすがＤ：５だぜ～♪」
はやく取り付け日が決まるといいな☆

本日、エキマニを交換しました。
実はエキマニは、それほど効果を期待しておらず、次なるステップ「マフラー」のための序章のつもりだったんです。

なかなかまとまったお金が工面できず、ようやく今となりマフラー交換が現実のものとなったわけですが、あまのじゃくな私としては「せっかく後発なんだからみなと違うマフラーにしたい」と考え、今日まであれこれ探していました。

そこで一番気になったのが「ＢＡＤＭＯＯＮ」マフラーでした。
「ストレート構造でありながら、パイプ系を絞りトルク・音規制も確保している」
「アイドリングはノーマル同等かそれ以下、高回転域では共鳴音」
というのが売り文句で、取り付けた人の感想も好評ですし、何よりＹＯＵＴＵＢＥでアップされている排気音が好みでそそられます。

このマフラーは、どなたもつけていないので人柱覚悟で購入するつもりでした。
取り付け条件は等長エキマニということもあって、ＴＧＳエキマニを取り付けたのでした。


さ～て、次はいよいよＢＡＤＭＯＯＮ社マフラーだ！と意気揚々と掲示板で見積依頼しましたが～～～

「Ｄ：５は取扱いしていません」

ドカーーーーン（笑）
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あきらめて定評のガナドールマフラーを注文しました（笑）

ともあれ、エキマニ効果が予想以上に効果あってうれしい限りです☆
ガナドールマフラーのＨＰを見ると、単体取付だけでもトルクと出力が全域でアップするみたいですし、プチオフ会やＹＯＵＴＵＢＥで音を聞かせてもらい悪くないと思っています。
これでさらに排気がよくなったらタービンチャージャーもいっぱい吸ってくれるかなぁ？

臨時収入があり、タービンチャージャーの小遣いローン終了☆
勢いに任せて排気系の交換を掛け合ったところ、ＯＫとのことでした♪
これでようやく排気系の改良ができます☆

メインはマフラーですが、少しずつしかお金ができないので、先にエキマニ交換を依頼しました。
目当てのマフラーを取り付けるには等長エキマニが必須条件なのと、エキマニ自体の効果も確かめたいからです。

ＴＧＳエキマニは現在品薄らしく、まだ納品のメールが来ません。
今月中に交換できるといいな～

高回転域での付きを向上させるためプラグの熱価を下げたくなりました。
Ｄ：５の場合、高回転型エンジンではないので、プラグの熱価は７番までが妥当と聞きました（ノーマルは５番）。
そこで、プラグをあれこれ探しているうちに、ＮＧＫのプレミアムＲＸに目が留まりました。
バイク時代から、ＮＧＫのプラグは信頼性がありますが、ホームページを見ると燃焼効率がイリジウムより向上されており、低回転域での安定性も図れる気がしてポチりたかったのですが、ホームページの対応表を見ると、なぜかＨ１９年式の旧タイプは未対応になってます・・・
何かあるのか気になってましたが、みんカラで旧タイプで取り付けてらっしゃる方がいたので勇気づけられ、ＮＧＫさんに確認しました。

もし、旧タイプでこのプラグ購入を検討されてる方がいましたら、下記の通り心配ないようですので参考にしてください☆

以下は回答です
↓
Ｈ１９年式デリカＤ：５のメーカー純正プラグは、イリジウムタイプのＦＲ５ＥＩです。
ターボチャージャーを後付されたとのこと。プラグが与えられる熱量が増加することが
考えられますので、プラグ熱価を冷え形の６番に変更されることをお薦めします。

同じイリジウムタイプであれば、ＢＫＲ６ＥＩＸもしくはその長寿命タイプの
ＢＫＲ６ＥＩＸ－Ｐがご使用頂けます。

尚、ＲＸを選択される場合には、ＢＫＲ６ＥＲＸ－Ｐをお薦めします。

ＢＫＲ６ＥＲＸ－１１Ｐは火花ギャップが広いタイプであり、純正品の設定とは
異なりますので、お勧めできません。
↑
以上

火花ギャップが広いタイプは、火花の長さが長くなり着火しやすくなる利点があるみたいですが、高回転だと点火ミスを起こしやすくとウィキにありました（素人なので受け売りｗ）
なので電圧を高める装置があるとより安定して完全燃焼もいい感じなのかな？
私は上まで回すほうなので、推奨の－Ｐにしました。

メンバーさんのおかげで安心して購入に踏み切ることができました。この場を借りてお礼申し上げます☆
交換したらまたアイドリング学習しなきゃ（すっかりハマってるｗ）