「新車のアライメントは狂っていても無問題」…🙂‍↔️👋

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狂っていても


『無問題(モーマンタイ)』であります☝️







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【備忘録】2025.8月…




◆遂に究極の
　足回りセッティング完成編 vol.7



・3Dアライメント調整 [中編]





<details>



超高性能アライメント測定マシーン


John Bean /
V2200 3D Wheel ALIGNER

にて、測定・調整後




最終的に、
社長さんがリフト下に潜り
V2200のモニターから視線を外し
社長さんが工具を手に
「自らの手」で微調整されます。





エアサス車は常に車高の
上下動のストローク発生で
たとえ走行していなくても
通常のサスペンション車より
トーは狂いやすい状況にあります。




特にダブルウィッシュボーンの
リア脚は、車高下げで
トーインに振りやすく
リアのトー変化を抑制する
セッティング・調整が必要となります。





そこで重要なパーツとなるのが
リアのトーコンアーム。
奥行きのあるトー調整を可能にする
調整式コントロールアームです。





僕のアルは


T-DEMAND / REAR TOE-CON ARM


を装着していますので
調整次第でリアのトー変化を
かなりの割合で抑制する事ができます。
(改造申請不要)




ですが、ただトーコンアームを装着して
テスターで「合わせる」だけの
アライメントでは数値は揃ったとしても

それはあくまで静止状態での数値で
車高上下ストローク変化による
トーの変化量は抑制出来ません。






となれば…どうするべきか？





リアのトーコンアームの
調整幅と特性を活かし
その伸縮により
トーのイン・アウトを微調整する…




さらに、他のアーム類の調整幅と
特性までを総合的に考慮の上、
ストロークの変化を読み込んで
適正なアライメントを取ります。



これが「デルタリング」という
T-DEMANDさんが提唱する
特殊アライメント技法になります。






それを、このFore Frontでは
社長さんの
感覚と見識による「手作業」で･･･


というアプローチとなります😊






to be continued…







at T-DEMAND PRO-SHOP
Fore Front




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なに
訳の分からん事言っとるんじゃい！😂




と足回りやローダウンに
全く興味や関心のない
僕の周りの人間はそう言います…





先般も某SNSで




「納車されたてなのに
　某メーカーのノーマル新車の
アライメントが狂いまくってる」




という体(てい)の
検証投稿を拝見しましたが、





・そんなの大した影響はない

・メーカーDラーが整備して
　納車してるから問題ないレベル

・アライメントなんか
　コストがかかって
　ショップが儲かるだけ

・ローダウンせんから関係ない


・走りに大して支障はない




という、

「アライメント拘らない論者方」の

ご意見が多数あられた様です。






その結果を踏まえて…







<個人的所見>




アライメントに規定や強制力は
特段有りませんので
拘る・拘らないは人それぞれ
「個人の自由」だと考えます。







ただ僕個人的には「拘りたい」です…







と言いますか、本音は







「拘っている」という事に「拘りたい」…








そんな何とも表現し難い


少し「邪道」な理由ではありますが･･･🤣









2026.1.17……おくジュ3R*🤣