おかむーのブログ一覧

8月26日でみんカラを始めて1年が経ちます！

これからも、よろしくお願いします！

8月7日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
色んなパーツを付けすぎてよく分かりません！

■この1年でこんな整備をしました！
5000km毎のオイル交換、ゼフオイル交換、などなど

■愛車のイイね！数（2017年08月07日時点）
409イイね！

■これからいじりたいところは・・・
記念日の今日にボディダンパー入れたいと思います*\(^o^)/*
あとは縦ラインの補強をするか否か…

■愛車に一言
自分のワガママに付き合ってくれる唯一の相棒って事で、これからもよろしくお願いします(^^)

＞＞愛車プロフィールはこちら

今日はフラフラと行き先も決めずに待ったりとドライブをしてました(^^)

エアクリも交換したので少し真面目に燃費などなどの考察です。

通常の1.6と違う部分はエンジンオイルがスバル純正のCastrol 5w-40、マフラーとセンターパイプがSTI エキゾーストキット、エアクリがK&N。


今日は深谷まで圏央道の相模原愛川ICから関越道の花園ICまでのざっと往復200km程。
嵐山PAと花園の道の駅で休憩をしてます。






外気温は33℃程
エアコンもオートで23.5-25.0℃
ガソリンが昭和シェルのV-POWER
アイサイト7割程で速度域は91-114km/hで設定。





うーむ。
満タン法で15.4km/l…

みんカラのユーザー平均燃費が10.3-11.0km/lと8割ほど高速道と鑑みてもかなり良い部類になるかな？

そこでレヴォーグの燃費計がこちら



ダイアグモードで平均燃費を-1km/l表示にしているのでレヴォーグの燃料計も±0km/l…

かなり優秀な部類に入ると思います。
明日もお出かけと来週には大洗オフもあるのでもう少し燃費の検証を続けようと思います。

追記:結局ダイアグモードの燃費補正を標準に戻しました(^_^)a

おはようございます！
昨日のオフ会に続きGW後半などなど書き連ねて行きたいと思います。

5/5(金)
夕方まで家族とのんびり過ごし、両親が結婚記念日ということでお祝いなど少々サービスを…
その後、自宅近くにある座間温泉で弟と2人でのんびり入浴してから1人でビーナスラインに向け出発です(°▽°)

途中、談合坂SAで休憩をとり諏訪湖SA前で少しづつ疲労も溜まってきたので諏訪湖SAで車内泊です。

これは談合坂SA…



5/6(土)
恐らく午前0時頃には着いていたかと思いますが、0時から寝始めて朝は4度寝くらいしてしまい少しの休憩の予定が、起きたら朝8時半過ぎでした(。-∀-)

計画性のなさなどは小学生の頃から薄々感じていましたが、一人旅なのでマイペースにと美ヶ原高原美術館にて朝焼けを撮影する計画も日が昇っている為早々に諦め、SAにて朝ごはんの山菜うどんを食べビーナスラインへ！

ビーナスラインに近づくにつれ天候が不安定になり、ビーナスライン前のトンネルを潜った辺りから雨が降り出しました(。-∀-)
こればっかりは自然なのでどうする事も出来ないので「安全運転、尚且つ楽しんで運転」という事でマニュアルモードで美ヶ原高原美術館を目指し車を走らせます。

美ヶ原高原美術館の駐車場




ちょっと降った道の駅にて




とにかく霧と雨で視界が悪いのなんの…(°▽°)
ただ、今回この様な安定性の欠けている路面での走行で意外と力を発揮してくれたのはピレリ P1でした(^^)
コンフォート系のタイヤにもかかわらず、峠道もスイスイ曲がるし、雨が凄くても道の継ぎ目などで滑る様な挙動は一切ありませんでした(*^^*)

ホイールも変わり扁平率も45から40に下がった事もありタイヤのゴムが路面を掴んでいる様なフニャっとした粘る感じはありませんが、攻めていく様な走り方をしなければ充分に楽しめるタイヤだと再確認をしました。

PI P1



天候も天候ですし、帰る際に渋滞に巻き込まれるのも嫌なので早々に山を降ります。

高速にのり諏訪湖SA(上り)に立ち寄った際にはたまたま集めていたご当地クリアファイルも見つけてしまい、白い目を向けられながらもファイルを購入…

諏訪湖…


いやぁホント日本ってたまに頭おかしいくらい突き抜ける時もありますがこれはズバ抜けて狂気に満ち溢れてました。
野沢菜漬けの横にこんなファイルが置いてあっても誰も見つけられないし、買わないよな…と(°▽°)

とりあえず清里PAでお昼のカレーを


そして帰りに買った峠の釜飯



帰りは少し渋滞に巻き込まれもしましたが無事に17時頃帰宅し、レヴォーグに感謝の意味も含め洗車を2回しました(^^)



プチオフ会とGW諸々④へ続く…(°▽°)

さてさて、長くなってしまいましたのでプチオフ会とGW諸々①の続きになります


試乗の前に再度スペックの確認を。

マイレヴォーグ

C型 1.6GT-S
STI Performanceパッケージ
STI 19インチホイール (タイヤはPI P1)
STI フランジボルト
STI ラテラルリンク
STI コイルスプリング (F/R)
STI エキゾーストキット…
要はSTIから出ているレヴォーグ専用パーツのブレーキ系とステアリング、アンダースポイラー「以外」のパーツとフランジボルトが装着された状態。

Levo-Gさんの銀虎

A型 2.0GT-S
STI Performanceパッケージ
STI 18インチホイール (タイヤは純正のSports Maxx)
STI sport 純正スプリング
STI sport 純正ダンプマチックⅡ
STI ラテラルリンク
STI ドリルドディスクローター
STI ブレーキパッド
STI スポーツマフラー等々…
これまたマイレヴォーグ同様エアロ、ボディーのフレキシブル系のパーツは装着済。
ただ大きく違う点が1点…なんと、STI sport 純正ダンプマチックⅡを装着しているんです！

正直、同じレヴォーグでもここまで色んなパーツが装着してあると比較等が難しいかと思いますが、この2台は一貫してSTIのパーツで統一されている為、元のグレードの違いやパーツ単体の違い、足回りの違い等も比較しやすいかと思います。

大きな違いを比較すると
グレード：1.6 or 2.0
ブレーキ：純正 or STI
ホイール：STI 19インチホイール or STI 18インチホイール
サスペンション：GT-SにSTIコイルスプリング装着 or STI sport 純正ダンプマチックⅡ
マフラー：STI エキゾーストキット or STI スポーツマフラー

個人的に今回重点をおいて比較したのが、エンジン(駆動方式)の違いと足回りの違いです。

早速、Levo-Gさんの銀虎に試乗しました！

まず初めのカーブで感じたのは、1.6GT-Sとは明らかにハンドルを切った際のフロントの入り方が違う点。
1.6がハンドルを切ると軽やかにフロントタイヤから前に進んで方向を変えていくような挙動に対して、2.0はハンドルを切った後に後輪から前に進むように後押しされ、1.6がキレのある曲がり方ならば2.0は自然で滑らかに曲がります。
1.6はFFベースのリニアトロニック、2.0はFRベースのスポーツリニアトロニックという大きな違いがありますが、カーブ1つでここまで違いを感じるとは思ってもいませんでした！
正直、1.6ではキレはありますがカーブの「ブレーキ→アクセル」の一連の動作がどうもギクシャクすると言いますか、どうにもブレーキ後にエンブレと言いますか、アクセルを踏んでからのラグがあります。
ただ、2.0ではそのラグがなく「ブレーキ→アクセル」の一連の動作が一貫して自然でカーブ後の加速がとても気持ちの良い位スーッと伸びるような感覚が上質に感じました。

また、そのカーブで一番驚いたのはブレーキの効き始めと踏み足した際の効きがとても自然だったということでした。
確かにブレーキの効き始めって足から伝わってくるかと思いますが、その効き初めが絶妙でガツンとした初期制動とは真逆と言いますか純正の気になるところが全部改善されてる感じでした…(^^;;
正直一番想像と違ったのと、ブレーキのオンオフがはっきりしているのかと思っていましたがもっと自然に制動力が効くような使いやすいブレーキでした。

エンジンに関しては1.6が回転数を多く回したり、ローギア気味で元気で軽い印象に比べ、2.0は落ち着きのあるパワーにも余裕がある雰囲気は運転手の心にも余裕が生まれる感じがしました。
それでも1.6と同じ感覚でカーブを曲がると、フロントはスッっと入らないし、いつもと同じ感覚でアクセルを踏めば直ぐに50km/hに加速するわで2.0も「暴れ馬」的な片鱗も…

さてさて、最後は足回りです。
個人的な主観になりますが「STI sport 純正ダンプマチックⅡ」はSTIのボディーのフレキシブル系のパーツ装着があってこその設計だなと思っています。
前にドラレコが壊れた際にSTI sportの試乗車を2日間借りたのですが、ボディーがフニャっとしていて足がよく動いていないような印象だったのと足が硬いのか、柔らかいのか曖昧な雰囲気だったからです。

ただ、今回Levo-Gさんの銀虎はフレキシブル系のパーツが全部盛り！ということで純粋にマイレヴォとのサスペンションの比較が出来ます。
まず、走り出して感じたことはサスペンションが路面の細かな凹凸をうまく往なしてステアリングやシートに余分な情報を与えずとてもストレスのない走行が出来るなと感じました。
文字で表現するのはとても難しいですが、「柔軟」という言葉が当てはまるような感覚で柔らかい脚、硬い脚というカテゴリーどちらにも属さない上質な脚でした。
高速道路などを走った際には上記に感じたような凹凸をうまく往なす感覚が顕著になりオンザレール感が増す感じがありありと想像出来ます…

タイヤは純正のスポーツ系タイヤでしたが、マイレヴォーグより乗り心地がコンフォート寄りに感じられ、バネ下重量が軽くなっているにも関わらず突き上げの角も丸く、そもそもタイヤのバタつきが感じられなかったです。

またLevo-Gさんの1.6GT-Sのインプレはこちらになります！
https://minkara.carview.co.jp/userid/2692227/blog/39721643/

こんな感じに長々としたインプレとなりましたが、、、正直同じレヴォーグでも1.6と2.0のキャラクターが良い意味で全く違いました！！！
どちらのグレードが優れているとかそういうのは抜きで1.6は圧倒的なトルクなどはなくても元気に回るエンジンで駆動方式的にもハンドリングも軽い。
2.0は圧倒的なパワーがありながらも、それを日常域では使い切ることのない余裕感とまた重厚感があるエンジン音など…
どちらのモデルもスポーティですがその感じる部分が大きく異なる点がレヴォーグのまた面白い一面だなと感じた貴重な体験でした。


GW後半については「プチオフ会とGW諸々③」へ続きます！！！

※このレビューはあくまでも個人的な感想です。