保存版・珍車PART615

今回はOLDトラックの巻、走れ走れいすゞのトラックです！

これももう殆ど見なくなりました、さすがに排ガス規制が緩い地方でも30年超の古さですからね、見かける事も殆どなくなりましたがまだまだコイツも海外、特にいすゞが強い中近東では現役だと思います、この出品車も恐らく海越えてそこに行くのでしょう。

⇒『昭和57年（1982）いすゞSSH571型セルフローダー車』!!

ロボ顔ってヤツですねー、この型は72年に『いすゞニューパワーZ』シリーズとして登場、大型トラックの増t化に伴いハイパワーになっていった時代のいすゞの回答作でした。

エンジンも当初は直6でデビューいましたがV8、V10、V12とシリーズを増やし現車のFrグリルにもある『V10SS』が愛称になるほどこのモデルはハイパワー多気筒のイメージがあります。

現代の燃費重視の直6インタークーラーでハイギアードにて苦し紛れで走るのとは違い多気筒、大排気量ならではのBigトルクががいかにも大迫力！私がトラックを触り出した10年以上前でもさすがに数は多くはなかったですが下取りや貿易用落札車輌などで何度か転がしました。
燃費は目を覆います（L/2kmとか）がV10/12はもう速いというレベル、排ガス規制も無縁、リミッターも無縁の時代の大型車は環境的には如何なものかですか乗ってストレスないのは断然こちら！

出品車はそのV10SSのハイジャッキ＝セルローダー、重機運搬車とも言われるモデルですね。

82年型ですので最終モデル、翌83年に次期型『810』にバトンタッチしていますからね、長く続いたこのシリーズ、79年にMCがなされ新たな規制となる安全窓採用と共にマスク意匠が変更され通称゛ロボ顔”になっていますね、因みにこのロボ顔からはニューパワーとは言いません…

↓走行は不明ですが元年のタコメーター装着との事なのでそう驚く距離ではないと思われます。


総合3、内装Bは働くOLDトラックとしては高評価、前オーナーに大切にされていた証、まだまだ1軸目と2軸目のタイヤ外形が異なる時代の4軸低床でこれは小回り効かず運転は独特、慣れてしまえば何ともないですが幅寄せ等には神経遣います。

↓さすがB評価だけありシートや内貼りは以上に？綺麗！


ロボ顔になってからより前期のニューパワー時代のモデルの方が昔は良く見かけ特にダンプやこのセルフのような建設系車輌ではUDに次いで多かった印象、ロボ顔になってからはパワー、エア装備も充実しましたがニューパワーの時代はまだトラックが漢の時代？ボンネット型に較べるとそれでもマシでしたがこれも動かすにはそれなりの体力を求められるクルマでした。

↓とかく荒れ易いセルフの荷台ですがこれはかなり状態がイイ！


とかくエゲつない位に厳つかったこの時期のトラックですがいすゞはディーゼル4社中、一番ジェントルだったかな？日野やUDは後ろにつかれると道譲りたくなる程凶悪な顔してましたからね(笑)

↓ロボ顔がニューパワーの怖さ？を和らげた後期モデル、キャビンも手直し不要でしょう…


出品は東、落札は3桁近くで落とされていますが残念ながら今これを国内で乗るにはかなりの改良が必要、DPF等がそれですがこの改造は車輌価格以上に高額ですしほぼ貿易で間違いないと思います。

乗用車に較べ古いモデルもかつては結構残っていましたが最近ではほぼ輸出され尽したようでなかなかオークションにもこの年代のトラック、少なくなってきましたぁ(-。-)y-゜゜゜