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2013年09月04日

保存版・ 珍車PART296

保存版・ 珍車PART296 今日は久々?菱ヲタ歓喜のこの1台です^_^;⇒『平成4年(1992)2代目C12V型ランサーバン1500CE』!!

珍車171 でも取り上げたC系ランサーのバン、この代はミラージュバン(ワゴン)と共用ボディの双子でミラージュがプラザ店、ランサーがギャラン店なので実際の販売はベースのミラージュバンよりも販売力と知名度で勝るランサーバンが多かったようです。

ただ、個人的にはこの型は“ミラージュ”の印象がどうしても強く乗用の ランサーフィオーレ 含んでこれを“ランサー”とは未だどうしても思えない頑固者です(^^ゞ

ランサーバンは初代A70時代にデビューしていますがセダンの2代目EX時代はバン設定がなくまた、セダンでは初代ミラージュをフィオーレとしてFFランサーをラインナップしますがバン(ワゴン)はなく83年のミラージュ/フィオーレがC系にFMC後、タイムラグを置いた85年に初代型のバンから12年ぶりのFMCしたもの、このため以降ランサー/ミラージュのFMCとはタイムラグが発生しています。

現車もセダンが3代目にFMC後のバンで型は古いながらも平成4年のモデル、同年にはランサー/ミラージュバンはリベロカーゴに移行していますので2代目最終型バンですね!

商用はトヨタでも日産でも旧型をキャリーオーバーするケースは多いですがベースのセダンが88年にFMCしているので4年、一世代を旧型を引っ張った事になります、ここまで引っ張るのは売れ線のTOP3メーカー(当時)としてはFR→FF移行期のカローラバン(70系)等と並びます。

出品車、なんだかんだ言っても20年オーバーの商用ですが評価4、内外B評価はご立派!!基地でのサービスカーに欲しい位でしたが4ナンバーバン2台もいらんしで(笑)

使い捨てにされるライトンバンでここまで極上で残るのは珍しく元どかの会社所有車輛のようですが車輛管理にうるさい会社だったようですねー…

↓実走5万㎞、ATと現代でもまだまだ活躍できます!機関にも致命傷はないようですね!!


この代のランサー/ミラージュは正直個人的にセダンやHBは好みではなかったですがバン/ワゴンは好物!レーネワゴンやクラウン/セドグロバン/ワゴン同様の段付きルーフやお洒落なテールランプは特にバンではカローラバンやADバンにないお洒落さで内装も三菱は当時、4ナンバーと言えどもそう乗用との格差あるコストダウンはなされておらず好感が持てるモノでした~。

↓極端な“安っぽさ”のないインテリアも管理状況かなりイイです!


↓この小洒落たテールが好きだったんですよねー…


これの次世代となるリベロになるとバン(カーゴ)はバブル崩壊の煽りもありかなりのコストダウンが行われ内装なんか低グレードは特に酷い有様でしたからこれを乗った時はガックリしたモノです。

リベロ以後の現所有のCSランサーカーゴですとまたインテリアの造りはバンながら乗用とほぼ変わらないものに戻りましたがそれが災い=コスト高となりCS系ランサー→ギャランフォルティスに移行時にADバンOEMになったのは御承知の通り!
これを最後に永きに渡った三菱オリジナルのバンは消滅、商用でも菱ヲタだったワタクシ、ミニキャブまでOEMになる現在、もう泣くしかないですわ(;_;)

↓ここまで極上のC系バンもまずもういないでしょう、やっぱ落とせばよかったかなぁ…


出品は地元神奈川、落札は不人気な三菱商用ですので解体価格+αって感じでしたので欲しかったなー…

MMC、今や母体のランサーは勿論、この頃の車種で唯一オリジナルで残っているのはデリカD5のみという現状、90年代の栄光がシミジミ思い返されますorz…
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Posted at 2019/01/10 22:46:29

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