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我が家のMINIですが購入以降沢山壊れてくれまして良くディーラーを行ったり来たりしています。
代車をその都度借りますが毎回家のMINIより良い車が来るのでかなりラッキーかなと思いますw

先ずはクラブマン。








写真には無いもののこの他に2回程クラブマンをお借りしました。
車格的にもコンパクトMINIと違いホイールベースの長さも有るので高速走行時の安定性などは比べ物にならない感があります。
ただ、MINIにしてはサイズが大きく1800mmある横幅等を考えれば決してMINIである必要は無いんでは無いかな？とも思いました。
コンパクトMINIはキビキビ小さいボディーを利用して走るのに対してクラブマンクラスになると本来のMINIよりもワンランク上のクラス感でワインディングを走るのには少しボディーが大きいのかな？とも思いました。
高速クルージングでは室内の広さも相まってコンパクトMINIより疲れません。
パワー感も2.0リッタークラスにしては良く走ると思います。

形はMINIの中で一番好きです。

長野県の○ーナスラインを走る機会があったのですが上りの終わりの辺りでブレーキがフェードしたのには驚きました。
やはり車両重量は重めなのに対してあのブレーキでは少々役不足なのかなとも思います。
車両金額的には対向ピストンのブレーキがついてもおかしく無いくらいの価格設定のMINIですがBMW系は昔からブレーキがヘボちんなイメージです。
やはりジョンクーパー位のブレーキが必要だなと思い知らされました。
こんなヘボちんブレーキがノーマルから付いているのに関わらず低ダストのブレーキパッドなんてますます入れる気にはなりません。

汚れたら洗う。
これが一番かなと思います。

関心したのがこれ。









後期型のMINI5ドアクーパーD。
自分が乗って居るMINIの後期。
BMW馬鹿が言うLCIってやつ。
これには関心。
車外、車内共に遮音が前期よりしっかりされて居るのか室内、外ともに静か。
マウント関係のパーツも変更になって居ないはずですが振動も前期と比べたら激減。

足回りも若干改良が入って居るのか乗り心地も若干マイルド。
前期だと、ゴンゴンと路面の入力を拾うのに対して後期はコンコンと不快感も少ない乗り味でした。
これに関しては後期を買うに越した事ないと思いました。

明日はディーラー担当者がまた代車を持って車両入れ替えに来るのでまた代車のレビューでもしようと思います。