ＴＳＵＢＯのブログ一覧

原因不明の不調のためﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑを書換えたA/Fﾃﾞｰﾀﾛｶﾞｰが戻ってきたので、Ａ/Ｆﾒｰﾀｰ、油圧＆油温用ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀ-の取付が完了
電源が入っていないので判りませんが、ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰのﾊﾞｯｸﾗｲﾄはまたしてもﾌﾞﾙｰ！
空燃費計は、Ｙﾒｶによると理想的なﾃﾞｰﾀを示しいるそうです。
ﾊﾞﾙｺﾝの燃調機能で空燃費を詰めてﾚｽﾎﾟﾝｽ＆ﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟを画策していたのにな

先週日曜からバラしたヘッドは、一週間で再チェック＆対策を終え、もう組み込まれてました～
ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝが2番ｼﾘﾝﾀﾞｰだけ2近く低い原因もほぼ判明！
（先週、高いとご報告しましたが、低いの誤りでした）
これでﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟ問題が解決すれば、来週にも退院かな？

ダメなら、ＣＰＵの相性の問題なので、牛さんしか…

再度猿人をバラしたのを機に、強化オルタネータのシャフト径が細くて取付られなかったアルミプーリーを、ワンオフで内側にアダプターを作成して取付けていただきました！
僅かですが、軽量化＆ブルー化できました～
あきらめていただけとても嬉しい出来事でした（＾-＾）

蒼炭号のﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟ点灯問題ですが、ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ・ﾐｽﾌｧｲｱ関連のﾀﾞｲｱｸﾞﾉｰｼｽｺｰﾄﾞが1・2番ｼﾘﾝﾀﾞｰに集中して検出されているため、主治医にｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝﾁｪｯｸをしていただきました。
ﾏｰﾚｰのﾋﾟｽﾄﾝに交換したことにより、圧縮比が11.5⇒12.3に0.8程度上がっていますが、測定の結果は2番ｼﾘﾝﾀﾞｰだけが、2近く圧縮比が低いようです。

ここで、Ｎﾒｶ＆Ｙﾒｶが、ﾍｯﾄﾞ形状を変更していないのに、こんなに違うのは納得いかない、再度猿人をﾊﾞﾗしてﾁｪｯｸすると主張！
お言葉に従うことになりました～

今回、弄っていない腰下のﾋﾟｽﾄﾝ＆ﾘﾝｸﾞ、ｼﾘﾝﾀﾞｰ周りが怪しいようです。
また、結構回しているのにｽﾗｯｼﾞの付着が多いのも気になるようです。

明日の箱根朝ｵﾌのために主治医と猿人ﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟ問題解決に向けてｱﾚｺﾚやってみましたがﾀﾞﾒでした～

ﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟのｺｰﾄﾞはP0201・P0202・P302
1･2気筒のｲﾝｼﾞｪｸﾀｰと2気筒のﾐｽﾌｧｲｱです。
1･2気筒と他の気筒のｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ・ﾌﾟﾗｽﾞﾏﾀﾞｲﾚｸﾄを入れ替えてみましたがやっぱり駄目！
燃料系・点火系の配線か、ﾉｯｸｾﾝｻｰの異常かも…
あせらず、一つ一つ確認していく予定です。（K社長・Y＆Nメカよろしくです）
もし、それでも駄目だったら、牛さんか～
でも先立つものがない…

ところで、我慢できずに、ﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟの点灯原因探究も兼ねて、ちょっと試走してみました！
まずｴｸﾞｿﾞｰｽﾄﾉｰﾄがとってもﾚｰｼｰ
太鼓の消音材を入替えたのに、とても切れのある(爆)音です。
当然、ﾚｽﾎﾟﾝｽも非常に良い
5千回転程度までしか回しませんでしたが、中回転域のﾄﾙｸがｸﾞﾝと増してます。
しっかり圧縮してる感じで、完成がとても楽しみ（^-^）

ORCのｳﾙﾄﾗﾗｲﾄｸﾗｯﾁの踏力はﾉｰﾏﾙ＋αで、半ｸﾗもﾉｰﾏﾙと違和感ありません。
そのくせ、繋がり感はしっかりしてます。
ｽﾄﾘｰﾄ用としてはお勧めだと思います。

先月同様、明日もﾌｨｯﾄ出動です。
このままでは、ｴｸを手放した等々、言われそう～